Tune UP motor F1ZR 110 cc

maksud anda sekencang apa??biarpun perubahan mesin terlalu banyak belum tentu motor itu kencang...yg penting di 2 tak hanya kompresi,timing pengapian,ama korekan blok cylinder..kalo emang buat kohar saja,mendink bloknya di semi korek,dan tenaga benar2 terasa,asal koreknya benar,dan yg pasti gk bikin mesin rusak..
kalo emang piston/seher masih ukuran std f1z R ato ukurannya 52-53mm,(oversize 0 - 100)sah2 aja untuk papas head dari 0.6-0.8 mm..tapi bubut head jangan di sembarang tempat tukang bubut...takutnya miring,ntar malah kompresi bocor,kalo mau lebih yakin ato presisi,beli amplas 400 & 1000.taro di atas kaca,lalu headnya di gosok di atas amplas tersebut,dari pake amplas kasar ke halus...kalo mau lebih mudah,pake amril (yg biasa untuk skirl klep 4 tak..amril di taro di kaca lalu di gosok seperti pake amplas....kalo seher udah oversize 200,(ato 54-55 mm)head jangan di bubut,nanti kompresi terlalu tinggi,nanti atasnyanya gk jalan..& takutnya mesin mudah panas..semoga bermanfaat..thx

Untuk motor bermesin 2 langkah seperti FizR tidak terlalu susah untuk meningkatkan performa.

Dulu saya pakai suzuki crystal.

Yang saya lalukan adalah membubut silinder head. Tidak usah terlalu banyak, 0,5mm saja cukup. Resikonya kompresi mesin naik sehingga harus pakai pertamax plus.
Lalu magnet juga saya bubut, tetapi resikonya lampu depan jadi tidak stabil, sangat tergantung RPM dan lebih cepat putus. Jadi kalau tidak mau susah, magnet biarkan standar saja.
Lalu kopling otomatis saya lepas dan pakai kopling manual. Elektrik starter juga saya lepas.
Lau terakhir ganti knalpot racing dan katup buluh.

Setelah semua itu, karburator harus disetting ulang PJ dan MJnya, juga setelan anginnya.
Perbandingan gear depan dan belakang juga harus disetting ulang.

Dengan ubahan itu tenaga cukup terasa bedanya.
Kalau anda tidak mau merubah mesin, hanya dengan pakai kopling manual dan melepas elektrik starter saja juga sudah lumayan.

Semoga membantu.

meskipun saya juga belum pernah mencoba, tapi mungkin tips2 berikut bisa membantu.
1. perbesar ruang bakar, kira2 sampai 120-135.
2. ganti piston asli dengan piston lain yang sesuai misal; piston tiara atau RX King.
3. ganti karbu standar dengan karbu RX King.
4. ganti gear belakang dengan yang lebih besar supaya tarikan lebih ringan berakselerasi.
1.atur ulang sudut ruang bakar.
2.perbesar lubang masuk dan buang
3.seher ganti yang besar
4.karbu ganti yang besar tapi sesuai misall RX king
5 bobok knalpot.

Read more

Modif Motor Beat Bergaya Sporty

Modif Motor Beat. Honda beat sebuah motor matic keluaran honda yang menyasar para rider perempuan, didesain dengan dimensi kecil motor honda beat ini memang sangat cocok untuk para wanita karena bobotnya yang cukup ringan.

Modif motor beat memang tidak serta merta menjadi dominasi kaum perempuan, karena pada kenyataannya banyak rider laki-laki yang menyukai mengendarai honda beat karena bobotnya yang relatif ringan, bentuknya yang kecil dan ramping menjadi salah satu tantangan yang harus diatasi dalam modif motor beat.

Dengan sedikit sentuhan air brush dan tambahan aksesoris disana sini, membuat tampilan modif honda beat sangat berbeda dengan kondisi standarnya, meskipun kecil namun motor ini bisa tampil sporty. Pengecatan dengan teknik air brush juga menjadi salah satu primadona dalam memodifikasi motor honda beat.

Singkat saja artikel kali ini, memodifikasi honda beat memang gampang-gampang susah, namun yang paling penting adalah menentukan konsep modifikasinya, berikut beberapa gambar yang Motor Modifikasi kumpulkan mengenai modif motor beat.

Modif Motor Beat

Demikian beberapa foto hasil modif honda beat, cukup menarik bukan? Anda juga bisa melihat hasil modif motor supra dan modifikasi mio, serta ratusan artikel lain mengenai modifikasi di Motor Modifikasi.

Read more

UGRAPE motor matic

Pembesut motor matic tidak semuanya suka modifikasi mesin.  Alasannya karena takut bermasalah dan mogok. Cara paling mudah untuk meningkatkan performa lewat otak atik di seputar komponen transmisi.

"Mengulik bagian komponen yang terdapat di dalam bak CVT, seperti per CVT dan berat roller yang digunakan. Jangan lupa juga sering ulang perangkat di karburator", kata Sarjono, mekanik Sweet Martabak Racing (SMR) yang bermarkas di Jl. Joglo Raya, depan SMP-SMA Yadika 35, Ciledug, Tangerang.

Untuk masing-masing motor tentu beda ukuran dan caranya.

Vario 110 & BeAT
Hal pertama dengan menggati per CVT yang berfungsi untuk menahan sliding sheave. Pilihan per CVT terdiri dari 1.000 rpm,1.500 rpm dan 2.000 rpm. Perbedaan ini sesuai tingkat kekerasan pernya.

Untuk Honda Vario 110 dan Honda BeAT, bisa gunakan per CVT 1.500 rpm. Per ini dipilih karena membuat akselarasi cocok untuk kondisi jalan perkotaan yang cenderung stop and go.

Roller standar Vario 13 gram, monggo diganti dengan yang 12 dan 10 gram dengan cara dipasang disilang. Sedangkan roller BeAT disilang antar yang 8 dan 10 gram, dari standar 10 gram rata.

Penggunaan per CVT keras dan roller enteng agar tarikan awal mesin jadi lebih enteng dan top speed bisa dicapai dengan mudah. Penggunaan roller juga tidak boleh kelewat ringan nantinya top speed berkurang.

Beralih ke komponen pengabutan bahan bakar. Pilot-jet dan main-jet diturunkan beberapa angka, agar enggak terlalu boros. Kedua motor ini sebaiknya menggunkan PJ 38 dan MJ 98. Lalu bukaan angin di karbu dibuka kisaran 3,5 sampai 4,5 putaran.

Yamaha Xeon & Mio
Khusus Yamaha Xeon penggantian per CVT dengan spek 1.500 rpm, dirasa sudah mumpuni untuk melahap jalan perkotaan. Untuk  Yamaha Mio, selain harus mengganti per CVT standar dengan spring CVT 1.500 rpm, roller standar 10 gram rata, sedikit diturunkan bobotnya 1 angka jadi 9 gram rata.

Setelah mengganti per CVT dan roller, giliran karburator. Pilot-jet dianjurkan naik satu tingkat dan main-jet diturunkan satu tingkat. Untuk seting bukaan angin, putar sekitar 3,5 sampai 4,5 putaran.

Read more

Tips Membuat Motor Jadi Lebih Kencang NamunTetap Irit

Pada kesempatan kali ini saya ingin sedikit berbagi tips meningkatkan kecepatan sepeda motor namun tetap irit. Nah ko bisa, motor kencang tapi irit? Jawabannya bisa ya bisa tidak. Sebelum masuk ke pembahasan, saya ingin sedikit bercerita tentang motor kesayanganku. Motor yang saya gunakan saat ini adalah Suzuki Satria FU 150cc tahun 2009 warna merah. Kapasitas mesinnya masih standar, dulu sempat kepikiran untuk naik CC jadi 225. hehe tapi saya urungkan niat itu karena motor sering dipakai bolak-balik Jakarta-Bekasi, pasti boros banget kalo saya tingkatin kapasitas mesinnya (bore up and stroke up).

Nah setelah saya konsultasi dengan orang bengkel dan teman yang lebih mengerti masalah motor akhirnya saya memutuskan untuk mengganti beberapa part.
Bagian-bagian yang sudah saya ganti di antaranya CDI Shindengen step One fungsinya untuk meningkatkan RPM setiap gas terasa lebih berisi, koil blue Thunder untuk meningkatkan pengapian, per kopling NMF meningkatkan akselerasi, Kampas kopling TDR meningkatkan power motor, 9Power untuk penstabil arus dampaknya meningkatkan akselerasi dan menghemat pemakaian BBM, pilot jet naik satu step memperlancar asupan bensin dengan setingan yang pas gak bikin boros, dan terakhir yang bikin motor tambah ganteng yaitu kenalpot R9 pelangi bikin gas buang lebih lancar dampaknya akselerasi power dan napas motor lebih panjang . Selain itu ada juga bagian-bagian lain yang sudah saya ganti tapi gak ada hubungannya dengan kecepatan seperti lampu, spion, dll. Walaupun motor sudah lebih kencang daripada standar tapi tetap selalu mengedepankan SAFETY RIDING, boleh ngebut asal kepepet aja. :D

Read more

Salah Kaprah Ganti Spuyer Motor

Sekarang eranya 4-tak. Buka-tutup lubang buang akurat diatur oleh klep. Tidak seperti di mesin 2-tak, buka-tutup lubang bilas dan isap diatur piston alias seher. Akibatnya volume dan bentuk knalpot sangat pengaruh di mesin 2 langkah.

Latar belakang itu yang membedakan seting mesin 2-tak dan 4-tak. Misalnya mesin 2 langkah standar ganti knalpot racing. Bikin lubang pembuangan lancar. Untuk itu karburator wajib diseting ulang. Ukuran spuyer harus naik dan setelan udara juga harus diseting lagi.

Berbeda dengan dapur pacu 4-tak yang buka-tutup lubang isap dan buang diatur oleh klep. Sudah sangat akurat. “Makanya jika mesin masih standar dan hanya ganti knalpot, tidak perlu menaikan spuyer,” wanti Bobeng alias Sugiono, tim riset PT Trimentari Niaga.

Bobeng ngomong bukan berdasarkan feeling. Dia menggunakan dynotest untuk mengukur tenaga. Artinya ngomong yang didukut data dan sedert fakta. Mesin standar ganti knalpot racing dan menaikan spuyer, hasilnya power ngedrop.

Begitupun dari tes AFR (Air Fuel Ratio). Mesin standar dan knalpot racing diikuti ganti spuyer bikin boros bensin. Artinya AFR lebih kaya bensin dan tidak terbakar tuntas. Ini yang bikin tenaga ngedrop.

BOLEH GANTI SPUYER
Di mesin 4-tak silakan ganti spuyer jika dapur pacu sudah dibore-up. Itu lantaran volume silinder sudah besar. Permintaan gas sudah gede. Otomatis pilot dan main-jet naik beberapa step. Begitupun jika kem dikorek atau sudah ganti racing.

“Boleh diikuti ganti spuyer yang lebih gede. Soalnya kem racing bikin bukaan klep lebih lama dan masa overlap katup lama juga,” analisis Jap Sun Kin, bos produsen spuyer Extreme.

Maksud Sun Kin, akibat overlap lama bikin gas bakar banyak terbuang. Ikut membilas dan terbuang lewat knalpot. “Untuk ngimbanginya suplai gas bakar diperbesar,” jelas pria bertubuh besar itu

Read more

Perhatikan Cuaca! Buat Penggemar Modifikasi Motor

Demi keselamatan, pengendara yang maniak modifikasi harus juga pintar baca iklim. Motor mau dipakai saat musim hujan atau kemarau. Dengan begitu, bisa menggunakan komponen part yang tepat. Karena, salah pemasangan variasi, bisa berbuntut celaka jika salah membaca musim.

Ban tapak kecil masih oke di musim kemarau, tapi sebaliknya hindari penggunaan karet bundar seperti itu di musim hujan. Karena, makin kecil tapak ban, makin kecil penampang ban yang menempel di aspal.

Saat musim hujan, ban tapak kecil ini, patternnya tidak efektif membuang air, sehingga ban seolah mengambang. Bahasa kerennya aqua planning. Bahasa awamnya, licin, bo. Sebaiknya gunakan ban tapak lebar di musim hujan.

Lalu lampu. Lampu HID mempunyai kelvin tinggi (6.000-15.000 Kelvin). Cahayanya putih dan kebiru-biruan hingga ungu. Untuk pemakaian musim kemarau, bohlam berkelvin tinggi masih oke. Tapi tidak dianjurkan di saat hujan seperti sekarang ini.

Cahaya putihnya akan bias ketemu air hujan. Otomatis, jarak pandang jadi pendek. Sehingga kita jadi kurang cermat mengetahui situasi lalu lintas di depan kita. Sebaliknya, Kelvin rendah dengan warna kuning efektif di musim hujan. Batok lampu model smoke pun malah oke di hujan.

Handgrip berbahan stainless atau alumimium pasti akan terlihat ciamik di musim kemarau. Aksen kromnya memberi nuansa kemewahan.

Tapi, jangan sesekali dipakai saat hujan. Pasti licin. Lha wong tanpa kena air aja handgrip model ini sudah dipastikan licin. Apalagi bila kena guyuran air dari langit.

Musim hujan begini, sebaiknya pilih handgrip variasi berbahan karet. Lebih keset di genggaman. Terlebih jika saat berkendara, sobat menggunakna sarung tangan. Sarung tangan yang rata-rata berbahan kulit, akan membuat genggaman makin merekat ketika bertemu handgrip karet.

Read more

Modifikasi Motor Trail Offroad dan Supermoto

Modifikasi motor Trail. Motor trail memang tidak terlalu banyak diminati oleh konsumen motor secara umum, namun motor ini menyasar segmen tertentu, masyarakat daerah yang harus berhadapan dengan jalanan berlumpur dan rusak tentu banyak yang meminati motor ini, tidak hanya itu, peminat motor trail juga datang dari kalangan penghobi motor, mereka biasanya adalah atlet motocross atau sekedar hobi cross country.

Modifikasi motor trail sebenarnya tidak khusus harus menggunakan motor trail sebagai komponen utama, motor jenis lainpun dengan serangkaian rekayasa mampu berubah menjadi motor trail nan garang. Bahkan motor bebek sekalipun bisa di menjadi bahan modifikasi motor trail.

Sebagai motor dengan segmen terbatas, modifikasi motor trail sebenarnya memiliki penggemar fanatik, mereka yang memang menyukai konsep motor offroad, meskipun tidak sedikit juga yang menggemari modifikasi trail ala supermoto.

Anda berminat merubah motor anda menajadi motor trail? Setelah kesana-kemari mencari sumber referensi gambar, Motor Modifikasi mengumpulkan beberapa hasil terbaik modifikasi motor trail. 

Modifikasi Motor Trail

Bagaimana? berminat memilik motor hasil modifikasi motor trail? jika anda memang penggemar motor trail tidak ada salahnya anda mencoba memodifikasi motor anda, anda juga bisa membandingkannya dengan modifikasi Ninja R dan Motor modifikasi terbaik 2013 di Motor Modifikasi.

Read more

Plus Minus Ban Motor Pakai Nitrogen

Pakai nitrogen sebagai pengganti angin ban, mungkin solusi baik agar ban lebih awet dan mendapat kenyamanan berkendara. Ada beberapa nilai plus penggunaan nitrogen. 

Antara lain bantingan suspensi jadi terasa lebih lembut dibandingkan jika diisi angin biasa. Hal ini karena gas nitrogen dapat menjaga elastisitas ban yang digunakan, sehingga kelenturan karet ban menjadi terjaga.Nitrogen dapat menutup pori-pori karet ban dengan baik, membuat tekanan ban bertahan lebih lama.

Sedangkan kalau motor didiamkan beberapa saat, gas nitrogen akan lebih cepat terserap keluar karena pengaruh udara di luar yang lebih dingin dan efek grafitasi. Sehingga nitrogen terserap. Jadi ketika motor enggak dipakai beberapa hari,  tekanan ban akan menurun.

Dianjurkan kalau memakai nitrogen, agar awet ketika motor diparkir di rumah, sebaiknya diposisikan dengan standar tengah dan untuk bagian bawah ban diganjal triplek atau sobekan kardus. Agar tidak langsung berhubungan dengan lantai keramik. 

Buat yang baru sekali pakai nitrogen, lalu motornya didiamkan, tekanan akan lebih cepat berkurang. Sebaiknya, cek minimal 2 minggu sekali tekanan nitrogennya. Pada pengisian pertama, mungkin masih ada oksigen di dalam ban. Baru pada pengisian ke dua atau ketiga, nitrogen semua yang ada di dalam ban.

Read more

Modifikasi Motor Honda Revo Terbaru

Modifikasi Motor Honda Revo. Honda Revo motor bebek standar keluaran honda, ternyata cukup menarik simpati dan minat para penggemar motor bebek di tanah air, meskipun tidak se fenomenal honda supra, namun angka penjualanya sudah cukup membuat para petinggi honda di indonesia menarik nafas lega.

Modifikasi motor honda revo, mungkin dianggap sesuatu yang tidak masuk akal, motor ini secara mesin tidak banyak memiliki kelebihan, tarikannya biasa-biasa saja konsumsi BBM nya pun sama saja, masih banyak yang jauh lebih efisien, namun justru disitulah daya tarik dan tantangan dalam modifikasi motor honda revo.

Dengan tampilan standar yang bisa dibilang cupu, motor ini memang jelas membuat pemiliknya gregetan untuk mengerjakan modifikasi motor honda revo secepatnya, merubah tampilan standarnya menjadi lebih trendy dan macho.

Kreativitas modifikator yang luar biasa lah yang berhasil merubah tampilan motor ini menjadi berubah sangat drastis, berikut Motor Modifikasi menampilkan beberapa hasil modifikasi motor  honda revo.

Modifikasi Motor Honda Revo  

Demikian beberapa gambar hasil modifikasi honda revo dari motor Modifikasi, anda juga bisa membandingkannya dengan hasil modifikasi motor mio, anda juga bisa melihat-lihat gambar motor ninja, semuanya ada di Motor Modifikasi. 

Read more

Modifikasi Motor Ninja Street Fighter

Modifikasi Motor Ninja. Kawasaki Ninja motor sport keluaran Kawasaki ini memang cukup fenomenal, memiliki penggemar fanatik yang tersebar diseluruh wilayah nusantara membuktikan kualitas dari motor kawasaki ninja ini.

Modifikasi motor ninja sangat menarik untuk dicermati, mengusung banyak konsep, karena memang motor ini cukup fleksibel, sehingga banyak aliran yang bisa diaplikasikan. Hasil akhirnyapun sangat luar bisa, konsep awal motor ini hilang setelah penggerjaan modifikasi motor ninja.

Salah satu aliran yang patut dicermati dalam modifikasi motor ninja adalah aliran street fighter, konsep awal motor ninja benar-benar berubah menjadi motor garang dengan tampilan sangar, penggunaan kaki-kaki besar membuat kesan moge pada motor ini semakin kental.

Anda ingin tahu seperti apa hasil modifikasi ini? Berikut Motor Modifikasi menampilkan beberapa hasil terbaik modifikasi motor ninja.

Modifikasi Motor Ninja

Bagaimana menurut anda modifikasi motor ninja diatas? sangat menarik bukan? Anda juga bisa membandingkannya dengan modifikasi motor vixion ala moto GP dan modifikasi vixion sport street fighter semuanya bisa anda temukan di Motor Modifikasi.

Read more

Modifikasi Motor GL Pro Modern Klasik

Modifikasi motor GL pro

Honda GL pro motor sport turing generasi 90an yang cukup dikenal luas di kalangan masyarakat indonesia, motor tangguh ini juga dikenal sangat hemat BBM, dan pada masa jayanya dulu, memiliki bentuk desain yang sangat sporty, ukuran tahun 90an tentunya.

Modifikasi motor GL pro sekarang memang sudah cukup sulit ditemukan, mungkn hanya hitungan jari, namun di daerah-daerah tertentu masih cukup banyak ditemukan motor GL pro berlalu lalang dalam kondisi oke. Desain peralihan antara model klasik seri CB dan desain modern ala Tiger membuat kesulitan cukup tinggi menghadang dalam proses modifikasi motor GL pro.

Untuk anda yang saat ini berusia awal 30an, mungkin motor ini memiliki kenangan tersendiri, mungkin motor ini adalah motor pertama anda. Modifikasi motor GL pro lebih mungkin banyak juga yang dilakukan dengan alasan kenangan seperti ini, meskipun pengerjaannya cukup sulit, tetap saja hasilnya akan sangat memuaskan.

Menyingkat waktu anda, berikut Motor Modifikasi menghadirkan kembali memori anda tentang honda GL pro yang mungkin pernah menjadi motor pertama ada, hasil penelusuran kami berhasil menemukan beberapa gambar terbaik hasil modifikasi motor GL pro.

Modifikasi Motor GL Pro Klasik

Demikian beberapa hasil terbaik modifikasi motor GL pro, semoga membuka lagi memori anda tentang ketangguhan motor ini, anda juga bisa membaca modifikasi honda supra x 125 dan modifikasi motor supra, semuanya bisa anda baca di Motor Modifikasi.

Read more

Mengenal Cara Kerja Fitur Safety di Motor

Beberapa pabrikan motor sekarang memanjakan konsumennya dengan fitur berlebih. Menariknya, fitur yang dihadirkan ini tak sekadar menambah apik keseluruhan pacuan. Tapi, juga membuat pemilik dan pengendara juga lebih aman dan nyaman.

Tak salah kalau seluruh biker berharap kalau fitur seperti ini harusnya jadi peranti wajib di motor kedepannya. Sehingga, kondisi ini bisa memicu atau menekan angka kecelakan bermotor juga. Jadi, tak hanya bicara soal pacuan kelas menengah saja yang punya fitur-fitur ini. Tapi seluruh motor. Mari simak cara kerjanya.

1. SWITCH KOPLING
Untuk di motor sport, salah satu fitur safety yang diterapkan adalah switch kopling. Hadirnya fitur ini, membuat mesin tak bisa dihidupkan lewat electric starter ketika gigi transmisi dalam posisi ‘masuk’. Jadi, motor jauh dari ‘loncat’ ketika elektrik starter ditekan. Ketika dalam posisi gigi masuk, untuk menghidupkannya, maka pengendara kudu menarik tuas kopling terlebih dulu. Barulah mesin bisa hidup.

Cara kerjanya, Ketika posisi gigi netral, maka switch kopling akan mendapat massa dari witch netral. Tetapi ketika gigi masuk, maka pengendara harus menarik tuas kopling. Karena pada saat itu, aliran listrik bisa mengalir ke massa melalui kopling.

2. SWITCH STANDAR SAMPING
Boleh dibilang hampir semua skubek yang beredar di Tanah Air mengaplikasi perangkat switch standar samping. Perannya, cukup fital. Sebab tak sedikit dari pengendara yang lupa buat menaikkan standar samping sebelum berjalan. Padahal, akibatnya bisa fatal tuh.

Cara kerjanya, ambil contoh di skubek Yamaha. Ketika kontak ON, buat motor yang belum aplikasi part ini, maka listrik akan mengalir ke ECU/ ECM dan relay starter. Tapi, di motor yang sudah aplikasi, maka ada tambahan relay starter. Arus akan masuk lagi ke relay kedua yang terkoneksi dengan switch standar dan ECU.

Ketika standar terpasang, maka arus akan terputus. Dan arus dari relay akan mengalir ke ECU untuk memberikan informasi kalau standar terapasang. Akibatnya, ECU akan memutus listrik dan injeksi ke ruang bakar. Standar menyangga juga bisa dipantau melalui lampu indikator (Mal-Function Indicator Lamp) di panel spidometer melalui kedipan.

3. SENSOR KEMIRINGAN

Beberapa motor injeksi mengaplikasi perangkat sensor kemiringan. Hanya saja, sebutannya kadang berbeda di tiap pabrikan motor. Honda menyebutnya, Bank Angle Sensor. Tapi, Yamaha, juluki Lean Angle Sensor.

Ketika motor sentuh kemiringan 65º, maka sensor akan berikan informasi berupa sinyal elektrik ke ECU untuk mematikan kinerja fuel pump, injektor dan ignition coil. Dalam part sensor ini, terdapat IC, latch-up circuit dan pendulum. Ketika pendulum menutupi IC dan latch-up circuit, maka sensor akan mengirim sinyal ke ECU/ ECM buat memutus kinerja part diatas tadi.
   

4. REM PARKIR

Tentunya, fitur ini bermanfaat lebih ketika pengendara skubek berada di jalan posisi menanjak. Baik itu ketika berada di traffic light atau ketika parkir. Tak seperti motor yang aplikasi gigi transmisi, maka ketika parkir, motor tak bisa dimasukan gigi agar roda mengunci.

Maka itu, pabrikan melengkapi dengan fitur ini. Sehingga, motor tetap aman diparkir di kondisi jalan menanjak. Cara kerjanya, setelah tuas rem belakang ditarik, ada yang model tombol ditekan ke bawah atau pakai tuas tambahan.

5. JALU SETANG
Selain berfungsi buat meredam getaran berlebih di setang, jalu juga bisa berfungsi sebagai penahan motor ketika jatuh. Terutama di sisi bagian grip gas. Sehingga, grip gas tak langsung menekan aspal ketika terjatuh. Biasanya, jalu ini juga kerap diaplikasi oleh motor yang tak mengaplikasi bank angle/lean angle sensor.

Read more

Prosedur yang Harus Dipenuhi saat Komplain Motor Baru

Namanya barang buatan manusia pasti ada saja kesalahan yang diakibatkan human error. Mengatasi komplain, pabrikan yang mengedepankan professional dan kepuasan konsumen punya layanan keluhan konsumen. Pabrikan motor seperti Honda, Suzuki dan Yamaha memiliki divisi khusus menangani masalah terkait dengan produk dan jasa.

Untuk mendapatkan manfaat maksimal dari sebuah produk dan layanan, pabrikan sudah memiliki standarisasi. Seperti motor yang memiliki prosedur perawatan di buku manual. Ikuti seluruh prosedur yang terdapat di dalamnya. Seperti servis atau penggantian komponen.

Jika semua prosedur telah terpenuhi namun masih ada masalah, silakan hubungi bengkel resmi. Seperti Honda yang menyediakan pelayanan komplain. Persyaratannya dengan membawa buku servis, fotokopi KTP dan fotokopi STNK.

Untuk garansi seperti bodi, mesin dan injeksi punya masa waktu garansi yang berbeda-beda. Garansi itu akan hangus jika motor tidak dalam keadaan standar. Seperti ganti knalpot, pasang alarm dan mesin sudah dibore up.

Prosedur yang harus ditempuh konsumen Yamaha juga sama. Konsumen harus membawa Kartu Service Gratis dan STNK. Akan dilakukan pengecekan, utamanya standar prosedur perawatan. Kalau memang tidak ada kesalahan prosedur tetapi ada komponen yang masih bergaransi rusak. Tentu pihak Yamaha akan mengganti.


Perlu diperhatikan oleh konsumen juga soal modifikasi pada komponen. Jangan mengubah atau menyambungkan kabel di luar aturan bengkel resmi. Kalau terjadi kerusakan seperti ini maka klaim akan gugur.

Kalau begitu ikuti aturan yang diterapkan pabrikan motor. Semuanya jelas terdapat di buku manual dan buku garansi servis. Kalau tetap bermasalah, ajukan ke bagian claim service. Pabrikan wajib memberikan pelayanan terbaiknya kepada konsumen. 

Read more

Yuk Kenali Kapan Motor Perlu Di Tune Up

Sepeda motor yang setiap hari dipakai pasti mengalami pergeseran fungsi atau setelan berubah. Entah karena getaran atau karena mengalami keausan onderdil tertentu. Sehingga perlu disetel ulang/tune up untuk memulihkan kondisi tunggangan seperti semula. Biar enggak salah deteksi, berikut akan dibeberkan beberapa indikasi yang mesti diperhatikan. 

1. Sesuai standar pabrik 

Sesuai anjuran pabrikan, tiap 2.000 Km besutan harus tune up. Biar ditunggangi lebih enak dan nyaman. Lebih bagusnya tiap tune up sekalian ganti oli. 

2. Suara mesin kasar 

Mesin kasar biasanya berasal dari setelan klep yang sudah kendur, rantai keteng yang mulai aus dan kendur, serta oli mesin yang sudah jelek/terlalu encer. 

3. Motor tidak mau stasioner/langsam 

Ini terjadi akibat karburator kotor dan setelannya sudah berubah. Juga karena letikan busi yang sudah jelek. Meski setelan karburator bagus, tapi kalau businya jelek akibatnya stasioner juga tidak bagus. 

4. Mesin brebet saat putaran menengah dan putaran atas 

Ini juga akibat karburator kotor dan busi jelek 

5. Konsumsi BBM boros dan keluar asap hitam dari knalpot 

Lantaran filter udara kotor, mengakibatkan suplai udara ke ruang bakar tidak lancar. Akibatnya campuran udara dan bensin tidak tepat. Banyak bensin yang terbuang lewat knalpot dan berwarna hitam. 

6. Tarikan berat 

Setelan klep yang mulai agak rapat akibat memuai, ditarikan awal besutan lebih berat dan lambat, tapi putaran atas kencang. Kebalikannya, bila klep longgar/kendur, tarikan awal lebih enteng. Tapi di putaran atas terasa agak berat. 

7. Saat pagi susah hidup 

Ini akibat karburator kotor, busi kotor dan setelan klep berubah. 

8. Getaran mesin tinggi 

Ini disebabkan setelan karburator tidak pas atau terlalu besar, setelan klep tidak pas dan baut mounting mulai kendur. 

9. Oper gigi keras/susah 

Lantaran setelan kopling tidak pas/berubah, pengoperan gigi terasa lebih keras. Tarikan awal agak nahan. Pada putaran akak tinggi motor baru mau lari. 

Read more

Tips Merawat Mesin Sepeda Motor

Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:
- Tanda-tanda kerusakan Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.
- Cermati kerusakan Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya. - Kerusakan kecil Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service. Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan.

source :http://www.kapanlagi.com/a/0000001616.html

Read more

Tips Mencopot Stiker Bodi Motor

Menghilangkan Sisa Lem?
Terkadang kita akan membuka stiker yang berada di badan kendaraan kita, tetapi sisa lemnya masih melekat kuat dan susah untuk dihilangkan. Untuk menghilangkan bekas lem tersebut, kita bisa menggunakan minyak kayu putih dan selembar kain bersih untuk mengelapnya, niscaya sisa lem yang tadi susah dihilangkan sekarang tidak ada bekasnya lagi. Tips mencopot stiker bodi motor Desain bodi motor yang terlalu simpel kayaknya udah nggak bisa diapa-apain lagi kalo pengen dimodifikasi. Saking simpelnya pernak-pernik yang ada di bodi juga nggak banyak. Paling cuma ditempelin stiker-stiker doang sama pabriknya. Yah, mungkin biar ada sedikit aksen aja kali. Tapi kalo nggak suka stiker yang ada di bodi standar pabrik, mending dilepas aja. Entah itu pengen ngeganti sama stiker yang desainnya lebih keren, atau pengen bodi dibikin polos aja tampilannya.Tapi nyabut stiker itu nggak boleh sembarangan. Salah-salah bisa bikin bodi rusak atau kebaret.
Ikutin deh langkah-langkah aman buat nyopot stiker bodi motor berikut ini!
1. Identifikasi stiker
Sebelum mulai mencopot, pertama identifikasi dulu stiker yang pengen dibuang. Ini penting jack! Pasalnya ada stiker yang emang penting dan harus ada di motor. Contohnya kayak sticker cara perawatan motor. Sebaliknya yang nggak penting, kayak sticker imej di bodi, boleh-boleh aja dicopot.
2. Prioritas
Setelah proses identifikasi selesai, berikutnya cari sticker mana yang susah dan yang gampang dicopot. Yang susah tuh kalo sticker yang nempel dilapisi pake clear coat. Yang gampang tentu aja sticker yang ditempel begitu aja tanpa dilapisi apapun. Dari sini bisa ditentuin mana yang pengen dikerjain lebih dulu.
3. Mencopot sticker tanpa clear coat
Yang ini agak cepet ngerjainnya, apalagi kalo motornya masih baru. Biasanya tuh sticker belum nempel-nempel banget, lantaran lemnya belum rekat banget. Bisa aja langsung dicopot setelah mencungkil bagian ujung-ujungnya pake kuku. Tapi saat mencungkil harus hati-hati, bisa-bisa cat bodi ikutan terkelupas. Biar lebih aman, panasi dulu sticker pake hair dyer. Panas dari hair dryer bakal mengurangi kerekatan lemnya.
4. Mencopot sticker dengan clear coat
Bagian ini agak susah lantaran harus 2 kali kerja. Pertama adalah mencopot dulu pelapisnya. Setelah itu baru mencopot stickernya. Biar gampang, caranya sih nggak jauh beda dengan cara sebelumnya. Panasin dulu sticker dan pelapisnya yang pengen dicopot, setelah itu baru dikerjain pencopotannya. Biasanya nggak cukup sekali aja pemanasan dengan hair dryer-nya. Pemanasan pertama adalah buat mencopot pelapis, dan pemanasan kedua buat mencopot stickernya.
5. Panasi berulang-ulang
Sebenernya pemanasan nggak cukup dilakuin sekali aja di awal sebelum nyopot sticker. Selama pencopotan kalo bisa pemanasan dilakuin terus-menerus, soalnya siapa tau lemnya cepat mengeras lagi. Lakuin terus pemanasan denganhair dryer sampai sticker tercopot semua.
6. Semprot cairan pembersih
Setelah sticker berhasil dicopot semua pake cara tadi, biasanya jarang ada bekas lem yang tertinggal. Tapi nggak ada salahnya buat ngebersihin tempat bekas sticker nempel. Caranya bisa memakai semprotan pembersih, misalnya WD-40.

Source : inbike

Read more

Tips Hemat BBM Pada Motor

1) Jaga RPM
Bawa motor sembrono alias seenak jidat juga penyebab bensin banyak terbuang. “Tertutama memainkan gas di lampu merah atau di muka umum. Motor kencang tanpa alasan, serta diiringi engine brake, jika sering dilakukan tanpa sadar, bensin yang terisap terbuang sia-sia.

2) Stel Rantai dan Tekanan Ban
Pastiin ketegangan rantai tak terlalu kendur dan tekanan angin ban depan-belakang jangan kurang. Sebab, rantai kendur dan ban gembos bikin putaran roda jadi berat. Tanpa sengaja rpm mesin dibikin tinggi dan bensin boros. Intinya RPM jg sih.

3) Knalpot Standar
Pake knalpot standar, apalagi yg dah stadar gas emisi euro II spt hsx 125 ini... tp yg mo tarikan tambah mantap memang hrsnya ganti yg racing gitu.

4) Bersihkan Filter Udara
Filter udara sangat menentukan tenaga mesin. Kalau kotor, udara yang masuk karbu terhambat. “Alhasil, pasokan gas bakar yang terhisap lebih banyak bensin lantaran udara tercekik. Wajar kalau tarikan motor jadi lelet, lantaran banyak bensin mentah yang tak terbakar. Kepala busi juga hitam. Solusi paling gampang bersihkan busa filter udara pakai bensin. Kalau perlu dilumuri oli mesin baru sebelum dipasang.

Read more

Motor Injeksi vs Motor Karburator

-->

Buat sebagian orang, tren motor bersistem injeksi justru menakutkan. Alasannya, perawatannya susah dan spare part mahal. Padahal, kalau tahu, sistem injeksi justru lebih mudah dan efisien. Baik biaya maupun belanja bensin. Satu lagi, sistem injeksi ini bikin langit biru karena emisi gas buang lebih baik ketimbang karburator

Mesin bisa menyala, tergantung pembakaran. Pembakaran di mesin memerlukan suplai bahan bakar dan udara yang berasal dari karbu atau injeksi.

Pada injeksi, menggunakan peranti elektronik. Semprotan bensin disesuaikan dengan udara yang masuk benar-benar ditakar presisi. Supaya tidak meninggalkan karbon dan tidak mencemari lingkungan. Hasilnya bensin jadi irit karena pembakaran sempurna menghasilkan ledakan besar.

Debit bahan bakar dan udara yang disemprotkan ke ruang bakar lebih akurat. Karena dikontrol ECU atau Engine Control Unit. Di dalamnya berisi sensor putaran mesin (Throttle Position Sensor), sensor udara (Intake Air Temperature), sensor suhu mesin dan pendinginanan (engine oil dan coolant temperature) dan banyak sensor lainnya.

ECU inilah yang mengontrol komposisi antara bbm-udara mendekati 15 : 1. Perbandingan angka tersebut adalah perbandingan paling ideal untuk membuat mesin motor tak hanya efisien, tapi juga bertenaga.

Begitupun saat menghidupkan motor pagi hari. Langsung jreeng. Karena sistem injeksi sudah dilengkapi sensor suhu mesin dan suhu udara sekitar. Sehingga ECU akan mengirimkan data ke injektor untuk menambahkan debit bahan bakar. Orang awam bilang, melakukan choke otomatis.

Perawatannya pun mudah. Setiap servis, tak perlu bongkar injektor. Karena semua disetel melalui komputer. lebih cepat, dan efisien dari sisi waktu.

Saat ini , baik Honda, Yamaha, Kawasaki dan Suzuki sudah membekali bengkel resminya dengan perangkat perawatan injektor. Nah, sekarang bandingkan dengan sistem karburator yang masih mengandalkan kevakuman saja.

-->
Jadi, volume bensin, tergantung dari pergerakan piston. Setingan bensin dan udara ke ruang bakar juga ditentukan oleh diameter moncong karburator, pilot & main jet, serta baut setelan angin dan bensin.

Karena dilakukan manual, kerap terjadinya setingan tidak pas. Inilah yang menyebabkan motor jadi boros bahan bakar. Bila terlalu irit, malah tidak bisa dipacu dan susah hidup di pagi hari.

Dari segi komponen juga memang lebih banyak injeksi. Tapi, rusaknya sangat lama. Sehingga ongkos perawatan tidak jauh beda dengan sistem karburator. Apalagi arahnya nanti semua motor pakai injeksi.

Read more

Deteksi Penyakit yang sering Hinggap di Karburator Motor

Seiring usia pakai, kondisi karburator enggak fit kerap terjadi. Namun kerusakannya ada yang bisa diperbaiki atau harus beli baru. Agar kondisinya tetap sempurna, mari ditelusuri apa penyakit yang kerap meradang di karbu.

Pertama, jika skep macet di badan karbu dan susah turun biasanya tekanan mur ke intake manifold terlalu kencang hingga rumah skep ketarik. Buat antisiapasi, coba pakai ampelas halus gosok sisi depan-belakang rumah skep sampai skep bisa naik- turun lancar. Tapi, kalau skep oblak biasanya langsam jadi tak stabil akibat ada udara palsu menyusup.

Begitupun jika lubang karbu yang ke intake melengkung, rpm pasti susah langsam karena terjadi kebocoran. Siasatinya, gunakan kikir datar dan ampelas untuk ratakan sisi yang tak lurus.

Nosel oblak berefek ke semburan bensin tak konstan dan rpm lambat naik. Karbu buatan Mikuni, silakan tebus nosel dan jarum skep anyar. Pemakai Keihin rada pusing karena komponen karbu orisinal tak dijual bebas. Pilihannya ganti karbu baru atau bisa pakai carburator repair kit non orisinal.

Jika bensin menetes kasusnya karena jarum pelampung nggak pas di dudukannya. Coba ganti jarum pelampung atau gunakan tips pakai bor 3 mm yang putar perlahan ke dasar dudukan jarum pelampung.

Read more

Inilah Fitur Unggulan Dari Motor Sport Terbaru Kawasaki

Kawasaki resmi meluncurkan Kawasaki 250Z, naked bike yang disebut sebagai adik dari motor sport Ninja 250 dengan berbagai fitur unggulan. Kawasaki Z250 dan Ninja 250 sebenarnya adalah saudara dekat karena keduanya mengusung mesin yang sama, 250 cc. Bila Ninja 250 tampil dengan full fairing, Z250 hadir dengan tubuh setengah telanjang yang memamerkan otot dan mesin. Motor ini dilbanderol lebih murah dari Ninja 250 injeksi.

Inilah fitur-fitur unggulan dari motor yang baru saja diumumkan kehadirannya di Jakarta:
Desain body lampu yang kuat
Desain yang compact dilengkapi dengan pelindung meteran yang kecil merupakan kunci elemen style dari tampilan Z250 yang agresif, street fighter. Dengan lampu dan reflector yang terang menambah kesan ketangguhan ekspresi motor tersebut.

Pelindung mesin yang gagah
Kunci lain dari fitur style Z, pelindung yang gagah memberikan kontribusi kepada Z250 dengan memberikan kesan tersendiri atas kehadirannya dan membantu membedakan dari penampilan naked bike yang ada pada umumnya.

Tangki bahan bakar yang melebar
Untuk menambah desain dinamis pada desain motor, tangki bahan bakar didesain melebar pada bagian depan dan menjorok kedepan. Dengan desain yang lebar, kapasitas bahan bakar menjadi 17 liter dan memberikan kesan super ergonomis yang sesuai antara pengendara dan mesin.

Pelindung bawah belakang
Untuk menyempurnakan gaya street fighter, pelindung bawah belakang Z250 dibuat minimalis, memfokuskan daya kebagian depan, menciptakan kesan tampilan agresive dan dinamis. Knalpot yang pendek dan ban belakang yang lebar memberikan kesan motor balap.

Peredam knalpot bergaya pendek
Peredam Knalpot bergaya pendek Z250 dengan penampang yang kompleks mampu menggunakan kapasitas yang diperlukan tanpa mengorbankan sudut kemiringan motor. Pelindung peredam knalpot yang besar, dilapisi stainless steel memberikan nilai lebih pada desain dan melindungi penumpang dari sentuhan langsung pada panas.

Gaya mengendara Street Fighter
Panel instrumen Z250 merupakan kombinasi terpadu antara tachometer analog dengan fungsi pada LCD. Dilengkapi berbagai fitur termasuk didalamnya, kapasitas tangki dan jarak jelajah kendaraan lampu pendukung layar LED memberikan kontribusi pada gayastreet fighter dan memberikan penerangan yang baik pada saat malam hari.

Pembakaran Injeksi 249 cc mesin 2 silinder sejajar
Di desain berdasarkan respon kebiasaan pengendara, Z250 sistem pembakaran Injeksi 4 langkah, pendingin cairan, 249 cm3 mesin 2 silinder sejajar terasa halus, torsi yang responsif pada rpm bawah dan tengah lalu memberikan akselerasi yang cepat pada tenaga atas. Seperti Ninja 250, fitur mesin dilengkapi lengan silinder die-cast aluminium dengan gayasupersport dan lubang yang dilapisi.

Gas Valve 2 katup
Salah satu kunci yang mendominasi dari teknologi F1, 4 langkah, cairan pendingin, 249 cc mesin sejajar 2 cilinder menggunakan 2 katup gas. Yang kedua adalah seperangkat ECU yang mengontrol bukaan valve terasa lebih halus, tenaga terkontrol baik, memberikan kontrol yang presisi pada bukaan gas dan memudahkan berkendara dengan gaya sport perkotaan.

Rangka yang dianalisa berdasarkan sirkuit
Sama halnya dengan mesin, rangka Z250 juga, berdasarkan basis rangka Ninja 250 yang tampil dengan performa tinggi. Rangka diamond yang di analisa berdasarkan sirkuit mempunyai kekakuan yang seimbang, sangat cocok pada setelan suspensi, penggabungan keduanya menghasilkan performa dan kualitas berkendara yang mantap. Dan penambahan karet pada bagian tertentu untuk menyanggah mesin, getaran semakin minim, memberikan kualitas berkendara kelas atas.

Setang kendali yang lebar
Sebagai elemen tambahan yang ditujukan untuk gaya agresif street fighter pada Z250, setang kendali yang lebar dan posisi mengendarai yang lebih tinggi dan ergonomis, memberikan posisi mengendara yang ideal untuk kendali yang dinamis, mengendarai dengan sensasi sport di perkotaan dan untuk menikung dengan mudah.

Petal Disc Brakes & Lightweight Aluminium Wheels
Sama seperti Ninja 250, fitur Z250 dengan disc brake depan dan belakang meningkatkan kekuatan menghentikan laju kendaraan, control dan perasaan yang sangat baik dan terlihat sporty. Berat yang ringan, ban dengan 10 jari-jari dari aluminium menghasilkan Z250 sebagai motor ringan dan mudah pengendaliannya.

Ban belakang dengan lebar 140 mm
Ban belakang dengan lebar 140 mm sangat cocok dengan performa mesin sporty, memberikan kesan agresif street fighter dan menawarkan kestabilan yang hebat di jalan yang lurus.

Read more