Salah Kaprah Ganti Spuyer Motor

Sekarang eranya 4-tak. Buka-tutup lubang buang akurat diatur oleh klep. Tidak seperti di mesin 2-tak, buka-tutup lubang bilas dan isap diatur piston alias seher. Akibatnya volume dan bentuk knalpot sangat pengaruh di mesin 2 langkah.

Latar belakang itu yang membedakan seting mesin 2-tak dan 4-tak. Misalnya mesin 2 langkah standar ganti knalpot racing. Bikin lubang pembuangan lancar. Untuk itu karburator wajib diseting ulang. Ukuran spuyer harus naik dan setelan udara juga harus diseting lagi.

Berbeda dengan dapur pacu 4-tak yang buka-tutup lubang isap dan buang diatur oleh klep. Sudah sangat akurat. “Makanya jika mesin masih standar dan hanya ganti knalpot, tidak perlu menaikan spuyer,” wanti Bobeng alias Sugiono, tim riset PT Trimentari Niaga.

Bobeng ngomong bukan berdasarkan feeling. Dia menggunakan dynotest untuk mengukur tenaga. Artinya ngomong yang didukut data dan sedert fakta. Mesin standar ganti knalpot racing dan menaikan spuyer, hasilnya power ngedrop.

Begitupun dari tes AFR (Air Fuel Ratio). Mesin standar dan knalpot racing diikuti ganti spuyer bikin boros bensin. Artinya AFR lebih kaya bensin dan tidak terbakar tuntas. Ini yang bikin tenaga ngedrop.

BOLEH GANTI SPUYER
Di mesin 4-tak silakan ganti spuyer jika dapur pacu sudah dibore-up. Itu lantaran volume silinder sudah besar. Permintaan gas sudah gede. Otomatis pilot dan main-jet naik beberapa step. Begitupun jika kem dikorek atau sudah ganti racing.

“Boleh diikuti ganti spuyer yang lebih gede. Soalnya kem racing bikin bukaan klep lebih lama dan masa overlap katup lama juga,” analisis Jap Sun Kin, bos produsen spuyer Extreme.

Maksud Sun Kin, akibat overlap lama bikin gas bakar banyak terbuang. Ikut membilas dan terbuang lewat knalpot. “Untuk ngimbanginya suplai gas bakar diperbesar,” jelas pria bertubuh besar itu

Read more

DIY ganti karet balljoint

 buka baut2 nya arm dll...

 -lepaskan baut2 di kolong sebelah kanan posisi arm 
{ *(posisi ini utk melepas arm )  g- ak perlu lepas arm juga bisa ) 

 lepas kan balljointnya (sbelumnya lepaskan baut nya dulu)

 -bersihkan grease lama

 -cari karet yg sama.. misal tierod ini ...cm karet ini masih kebesaran dikit

-setelah bersih aplly grease baru

-pasang kembali karet boot lalu pasang pengikat nya

- *(posisi ini utk melepas arm )  g- ak perlu lepas arm juga bisa

Read more

DIY ganti tierod end

tierod end hal terpenting dalem mobil... perlu perhatian khusus.. bila part ini patah atau lepas... bisa mengakibatkan kecelakaan.. karena mobil tidak terkendali... apalagi saat menikung ...

jadi apabila oblak bagusnya segera ganti... kini ada part aftermarket/KW nya.. kalo tidak mau beli original yg mahal..
kali ini saya pakai merek 555 ...

apabila oblak juga menimbulkan bunyi2 kalo numbur lubang..




-kendorkan baut antara rackend dan tierond end




-puter lalu lepaskan tierod end


-perhatikan tierod end asli SGP dgn merek 555 ukuran persis



-pasang kembali tierod end baru
-kencangkan baut tierod dan baut antara rack end dan tierod end


-lalu pasang spi nya


setelah selesai lakukan spooring roda lagi biar sudut2 roda pas...

Read more

Perhatikan Hal Ini saat Ganti Oli Mesin

Fungsi oli sebagai pendingin, pelindung dari karat dan pembersih. Pelumas juga dapat menutup pori-pori komponen. Sehingga gesekan antar part di dalam mesin lebih halus serta mudah mencapai suhu kerja ideal.

Punya fungsi yang extreme, tentu pelumas tidak bisa kerja sendiri. Agar kualitasnya terjaga, perlu komponen pendukung berupa filter. Juga perawatan berkala. Nah, biar tidak ada kendala, berikut  cara-cara sederhana yang bisa menghindari penurunan kualitas oli.

Ganti Selagi Hangat
Ganti oli bagusnya ketika mesin panas atau tunggu dingin? Ada yang bilang lebih baik ketika dingin untuk menghindari baut slek. Ada juga yang bilang, bagus pada saat mesin panas. Pasalnya oli masih encer, sehingga memungkinkan pelumas mudah mengalir. Baiknya dilakukan saat mesin masih hangat kuku. Bukan lagi panas. Kalau masih hangat, oli masih encer dan lebih mudah ditekan keluar mengunakan udara kompresor.  Dan baut kembali ditutup jika mesin sudah dingin.

Lebih Baik Ganti Filter Oil

Agar kualitas tetap baik dan bersirkulasi benar, mesin motor bebek, sport atau skubek sudah dilengkapi filter oli. Tugasnya menyaring geram atau kotoran di pelumas agar tidak ikut bersirkulasi. Ada 2 jenis filter oli, yaitu tipe kertas dan kawat kasa. Kawat kasa dibersihkan tiap 9 bulan. Di motor baru, filter tipe kertas baiknya ganti setelah 1 bulan pakai. Penggantian berikutnya setelah 9 bulan atau 3 kali servis rutin.

Servis Filter Sentrifugal
Di motor-motor baru, saringan oli yang biasa dibersihkan tipe kertas. Tapi, di tunggangan model lama macam Honda Tiger atau Shogun 110, masih pakai filter oli sentrifugal, waktu perawatannya lama, yaitu sekitar 9 bulan. Dikerjakan pada saat membersihkan bak oli. Peranti ini terpasang di bak mesin kanan atau dekat gir primer. Filter sentrifugal lebih sering menyaring geram-geram lebih halus. Makanya untuk membersihkan kotorannya tidak terlalu sering dan bisa dibilang cukup lama.

Baut Magnet lebih meyakinkan lagi

Masih belum yakin kinerja oli filter yang sejak dulu dilengkapi pabrikan motor, pemilik tunggangan bisa saja memanfaatkan baut bermagnet. Dipasang di lubang buang oli, punya fungsi menangkap geram-geram yang tidak ikut tersaring oli filter. Sehingga rasa khawatir serbuk besi menutupi filter dan lubang aliran sirkulasi bisa diredam. .

Read more

DIY ganti kampas cakram

kampas rem bendix.. cuma setelah di pake kurang nnyaman karena berisik




- kendorkan 2 baut caliper
- lepas caliper cakram
- lepas kampas cakram dan ganti dgn yg baru




sebelum caliper di pasang .. karena kampas uda abis otomatis caliper gak bisa masuk ke posisi kampas nya.. jadi perlu di tekan dulu menggunakan press tools seperti di gambar

setelah itu pasang kembali trus injek2 rem sampai tinggi ...
bila perlu lakukan buang angin di kedua roda depan

dgn cara injak2 rem lalu tahan sambil menbuka nepel pembuangan nya (sambung selang agar minyak tidak kena body) lalu pedal akan turun sampai mentok.. jgn lepasin pedal sebelum baut nepel dikunci.. setelah itu ulangi lagi sampai 3 kali kalo dirasa rem masih gak rata

seharusnya gak perlu buang angin kalo kondisi rem normal termasuk seal2 caliper ...

Read more

DIY ganti grease as roda

grease as roda diganti biar kondisi nya bagus trus . pelumasan yg sempurna menunjang daya tahan as roda ... ganti setiap 1 tahun atau lebih cepat atau lama tergantung kondisi pemakaian.. bila habis banjir segera di cek boot as roda bila grease kemasukan air bisa2 mengeras dan lama2 as roda rusak... karet boot yg uda sobek wajib diganti


- grease yg kiri di pake buat tierod ,rackend ... utk as roda andalan pake kyodoyushi
tahan panas cocok baut bearing dan as roda
-buka karet bootnya.. lepaskan pengaitnya dulu


-bersihkan grease dgn bensin murni lalu keringkan
- apply grease yg baru di as roda sampe seperti di gambar


- setelah selesai pasang kembali karet bbot as roda.. kencangkna pengaitnya biar gak kemasukan air / kotoran

- begitu juga utk as roda dalem caranya sama

Read more

Mazda Ganti Dinamo Wiper

Dimusim hujan ini, wiper mulai digunakan. Dan mungkin ada yang mendadak dinamo wiper MR/VT/Boomer-nya rusak. Sayangnya dinamo baru sudah ngga ada yang jual, kalaupun ada harganya lumayan. Untung ada dinamo wiper L300 (harga 2) dan Kijang grand/super yang bisa dipakai. Kalau pakai Kijang grand/super tidak perlu ngebor atau modif. Lukman Hakim Tejosaputro  anggota MR90 memakai L300 dengan modif sbb :

Jumlah kabel koneksinya. Jadi tinggal sambung, intermitten 3 jalan semua, Low, medium, High speed.

Read more

DIY ganti oli transmisi manual

oli transmisi di ganti setiap 10.000km  jgn pernah abaikan oli ini.. karena kerjanya lumayan berat tanpa filter.. lain dgn oli mesin yg di lengkapi filter oli..
oli transmisi pun ada ukurannya dan tipenya jadi sesuaikan dgn spesifikasi kendaraan
utk aerio/baleno next-g menggunakan SAE 75w-90 GL4   sedangkan ukuran tersebut sulit dicari.. mknya dipakai SAE 80w-90 GL4  ... perlu di ketahui SAE 75w-90 lbh encer dari 80w-90 lebih encer juga dari SAE 90  ..
kalo kode GL4 sesuai penjelasan om agus (singachu) .. penting..
bila menggunakan GL2 mepunyai sifat cenderung merusak bahan kuningan .. mknya kode ini perlu di perhatikan

 -pertama buka baut drain pembuangan oli transmisi

-pake sambungan kunci sock ini juga bisa

 -tampung olinya

 -buka lubang pengisian menggunakan kunci yg sama

-setelah tampung oli bekasnya tutup lagi baut drain bawah lalu tinggal isi 2 liter oli trasmisi menggunakan selang dan corong  ...
lalu tutup kembali baut pengisian... cek ulang apakah ada kebocoran atau gak... selesai

Read more

DIY ganti karet link stabil depan

-tampak karet lama sudah jelek dan tipis(sebelah kiri)




-buka baut penahan karet link

-lalu pasang kembali

lakukan perbagian supaya tidak kesulitan menahan link stabilnya... posisi roda di dongkrak kiri kanan :D

Read more

Trik Ganti Gir Agar Performa Motor Meningkat

Untuk mengatur power mesin, paling mudah diatur lewat gir atau sproket rantai. Mau bertenaga di putaran mesin rendah atau rpm atas. Tidak perlu mekanik ahli untuk melakukannnya. Biker awam atau mekanik pinggir jalan pasti bisa.

Seperti biker yang tinggal di pinggir pantai dengan trek lurus yang datar dan panjang. Akan memilih setingan motornya agar mampu mencapai top speed tinggi. Supaya cepat sampai di tujuan.

Akan berbeda dengan pengendara yang tinggal di daerah pegunungan. Jalanan didominasi tanjakan. Butuh motor dengan seting mesin yang mudah melahap tanjakan yang curam.

Dua karakter alam yang berbeda itu butuh seting mesin yang berlainan. Dan yang paling mudah dilakukan lewat pemilihan gir. Tidak perlu obok-obok mesin, namun power mesin sudah bisa digapai.

Seperti pemilik yang tinggal di pegunungan misalnya supaya kuat diajak nanjak bisa diakali dengan mengganti gir belakang dengan ukuran lebih besar. Standarnya memiliki gir belakang 42 mata. Supaya tarikan lebih ringan dan kuat nanjak bisa aplikasi  yang 44 mata.

Begitupun sebaliknya,  jalanannya lurus dan datar, supaya top speed lebih dapat bisa aplikasi gir belakang  yang hanya 40 mata.

Dalam urusan gonta-ganti gir ini ada istilah dibuat ringan atau berat. Seperti aplikasi gir belakang besar dikatakan lebih ringan. Sedangkan pemakaian gir belakang kecil disebut dengan istilah dibuat berat. 

Berat atau ringan adalah reduksi atau hasil dari perbadingan atau pembagian. Jumlah mata gir belakang dibagi jumlah mata gir depan.

Sebagai contoh standar gir depan 14 dan gir belakang 42. Kemudian gir belakang diganti jadi 40 atau 44.

Yuk dihitung:
Gir standar 42 = 42/14 = 3,0
Gir belakang 40 = 40/14 = 2,86
Gir belakang 44 = 44/14 = 3,14

Dari situ ketahuan. Kalau gir mau dibuat ringan, aplikasi gir belakang besar. Hasil pembagiannya jadi besar. Sebaliknya jika gir mau dibuat lebih berat, hasil pembagiannya kecil. Cocok untuk mengejar top-speed.

Dalam pemilihan gir ringan dan berat sebenarnya bagi pemakai motor harian juga ada hubungan dengan pemakain roda. Misalnya pelek dan ban sudah aplikasi lebih besar yang menyebabkan akselerasi jadi berat, silakan pakai gir besar supaya tarikan ringan.

Namun dalam aplikasi atau pemilihan final gir juga perlu tahu beberapa hal. Seperti jumlah mata gir, posisi lubang baut di gir serta ukuran rantai yang digunakan. Misalnya gir untuk rantai 520 tidak bisa menggunakan rantai ukuran 415.

Read more