Electric Power Steering EPS

Teknologi memang memberi kemudahan bagi pengguna kendaraan. Termasuk fitur electric power steering (EPS) yang kian menggeser posisi jenis hidraulis. Di era 1990-an, fitur power steering hanya hadir pada mobil-mobil mewah yang beredar di Indonesia. Atau menjadi fitur tambahan pada mobil yang lebih terjangkau. Kala itu, sistem power steering yang digunakan adalah jenis hidraulis.



Namun beberapa tahun belakangan ini, produsen kendaraan melakukan pengembangan sistem yang membantu meringankan putaran kemudi itu. Honda Motor Co., menjadi pabrikan mobil pertama yang mengembangkan dan menggunakan Electric Power Steering (EPS) untuk mobil massalnya yakni pada Honda Acura NSX pada 1993.

Tujuannya meningkatkan efisiensi kerja kendaraan dengan melakukan perubahan proses kerja power steering. Perubahan ini mengalihkan sistem hidraulis ke elektrik.
Alasannya sederhana. Sistem power steering hidraulis memperbesar konsumsi bbm kendaraan. Kebutuhan energi untuk sistem itu dalam beroperasi, lebih besar dari penggunaan AC mobil. Malah sistem hidraulis berada pada posisi ketiga untuk kerugian mekanis yang dialami mobil ketika bergerak. Posisinya di bawah kerugian akibat hambatan udara dan gesekan dengan jalan.

Nah, power steering yang proses kerjanya dibantu arus listrik ini dapat mereduksi pemakaian energi kendaraan yang tidak perlu. Namun memang saat ini belum semua mobil baru yang beredar telah menggunakan power steering elektrik (EPS). Tapi teknologi ini akan menjadi tujuan untuk digunakan semua kendaraan yang beredar di masa datang.
Meningkatkan fungsi EPS dapat memberi nilai ekonomis lebih baik pada kendaraan dan efeknya selanjutnya adalah penghematan biaya operasional. Selain meningkatkan efisiensi bahan bakar hingga 8%, konstruksi sistem kemudi juga menjadi lebih simpel, ringan dan mudah dipasang.
Dengan begitu dapat mereduksi penggunaan ruang. Pasalnya pompa hidraulis, puli, belt untuk menggerakan pompa, slang pompa ke rumah setir dan pelumas fluida beserta tabungnya seperti yang digunakan sistem power steering hidraulis bisa dieliminasi. EPS juga meminimalisasi perawatan dan potensi kerusakan.

Perputaran setir pun lebih presisi dan responsif karena sistem dapat mengatur besarnya bantuan yang diberikan dan tanpa bising. Terlebih sistem ini juga bisa dikoneksikan dengan fitur elektrik lainnya. Sehingga dapat memberi kesatuan fungsi yang lebih tinggi nilainya. Semisal untuk fungsi safety, performa maupun kenyamanan. Seperti Vehicle Stability Control (VSC), Park Assist, dan lainnya.
Apa saja komponennya?

Umumnya sistem Electric Power Steering (EPS) menggunakan beberapa perangkat elektronik yang sama, seperti:

1. Control Module: Sebagai komputer untuk mengatur kerja EPS.
2. Motor elektrik: Bertugas langsung membantu meringankan perputaran setir.
3. Vehicle Speed Sensor: Terletak di girboks dan bertugas memberitahu control module tentang kecepatan mobil.
4. Torque Sensor: Berada di kolom setir dengan tugas memberi informasi ke control module jika setir mulai diputar oleh pengemudi.
5. Clutch: Kopling ini ada di antara motor dan batang setir. Tugasnya untuk menghubungkan dan melepaskan motor dengan batang setir sesuai kondisi.
6. Noise Suppressor: Bertindak sebagai sensor yang mendeteksi mesin sedang bekerja atau tidak.
7. On-board Diagnostic Display: berupa indikator di panel instrumen yang akan menyala jika ada masalah sengan sistem EPS.

Bagaimana cara kerjanya?
Setelah kunci diputar ke posisi ON, Control Module memperoleh arus listrik untuk kondisi stand-by. Seketika itu pula, indikator EPS pada panel instrumen menyala. Begitu mesin hidup, maka Noise Suppressor segera menginformasikan pada Control Module untuk mengaktifkan motor listrik dan clutch pun langsung menghubungkan motor dengan batang setir.

Salah satu sensor yang terletak pada steering rack bertugas memberi informasi pada Control Module ketika setir mulai diputar. Disebut Torque Sensor, ia akan mengirimkan informasi tentang sejauh apa setir diputar dan seberapa cepat putarannya.
Dengan dua informasi itu, Control Module segera mengirim arus listrik sesuai yang dibutuhkan ke motor listrik untuk memutar gigi kemudi. Dengan begitu proses memutar setir menjadi ringan.

Vehicle Speed Sensor bertugas begitu mobil mulai melaju. Sensor ini menyediakan informasi bagi control module tentang kecepatan kendaraan. Pada kecepatan tinggi, umumnya dimulai sejak 80 km/jam, motor elektrik akan dinonaktifkan oleh Control Module. Dengan begitu setir menjadi lebih berat sehingga meningkatkan safety. Jadi sistem EPS ini mengatur besarnya arus listrik yang dialirkan ke motor listrik hanya sesuai kebutuhan saja.

Selain mengatur kerja motor elektrik berdasarkan informasi dari sensor, Control Module juga mendeteksi jika ada malfungsi pada sistem EPS. Lampu indikator EPS pada panel instrumen akan menyala berkedip tertentu andai terjadi kerusakan.
Selanjutnya ia juga menonaktifkan motor elektrik dan clutch akan melepas hubungan motor dengan batang setir. Namun karena sistem kemudi yang dilengkapi EPS ini masih terhubung dengan setir via batang baja, maka mobil masih dimungkinkan untuk dikemudikan. Walau memutar setir akan terasa berat seperti kemudi tanpa power steering.


sumber: SRIPOKU.com

Read more

Menghidupkan mesin dan Menjalankan mobil untuk pemula

Untuk para pemilik/pengguna yang memang baru memiliki dan baru belajar mengendarai Karimun :

Sebelum Menstarter, biasakan untuk :
1. Memastikanbahwa rem tangan dalam keadaan ditarik
2. Tuas transmisi pada posisi netral, tekan pedal kopling, kemudian start

Peringatan :

- Sebelum menghidupkan mesin, netralkan tuas transmisi dan tarik rem tangan
- Hentikan menstarter setelah mesin hidup jika tidak akan merusak sistem starter
- Jangan menstarter lebih dari 15 detik, tunggu beberapa saat untuk menstarter lagi

Menstarter Dalam Keadaan Mesin Dingin :

- Injak pedal gas beberapa kali sebelum menstarter
- Start mesin sambil menginjak pedal gas
- Jika mesin masih sulit hidup, tunggu beberapa saat lalu start kembali tanpa menginjak pedal gas
- Jika masih tetap sulit hidup, start mesin dengan menginjak pedal gas secara penuh

Menjalankan kendaraan :

Untuk memulia menjalankan kendaraan, tekan pedal kopling dan gerakkan tuas transmisi ke posisi gigi 1, setelah itu turunkan rem tangan

Selanjutnya lepaskan pedal kopling sedikit demi sedikit secara perlahan sambil menekan pedal gas, setelah kendaraan bergerak maju lepaskan segera pedal kopling

Pemindahan Gigi :

Semua gigi maju dilengkapi dengan synchronized sehingga memudahkan saat perpindahan gigi, tekanlah selalu pedal kopling sebelum memindahkan gigi

Kecepatan maksimum perpindahan gigi :
Gigi 1 : 45 km/jam
Gigi 2 : 85 km/jam
Gigi 3 : 130 km/jam
Gigi 4 : Kecepatan Maksimum

Peringatan/Perhatian :

Peringatan :

Pada kondisi jalan menurun, kurangi kecepatan dan pindahkan transmisi ke gigi yg lebih rendah
Pada kondisi jalan licin kurangi kecepatan sebelum memindahkan tuas transmisi ke gigi yang lebih rendah, bila kecepatan tidak dikurangi dapat menyebabkan kehilangan kontrol/kendali saat terjadi slip
Sebelum memindahkan tuas transmisi ke gigi mundur kendaraan harus benar-benar berhenti

Perhatian :

- Jangan meletakkan kaki pada pedal kopling saat kendaraan berjalan
- Jangan menggunakan kopling untuk menahan kendaraan pada kondisi menanjak (gunakan rem tangan)
- Tekan penuh pedal kopling saat memindahkan tuas transmisi

Hanya sekedar mengingatkan kembali pentingnya mempelajari manual book yg anda miliki

Read more

Kopling Suzuki Karimun Masalah dan Solusi

1. Susah masuk gigi persneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang sudah oblak, sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox.

2. Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan, namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah, atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel, Fork/garpu kopling retak, bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup, biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas, gigi akan semakin susah di pindahkan.

3. Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan), 10% fly wheel bergelombang.

4. Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis, dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi).

5. Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain :
a. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup, dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling.

b. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak.

c. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan, jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda.

d. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing.

Salah satu masalah yang sering timbul pada transmisi manual kendaraan adalah susahnya perpindahan gigi dilakukan atau bahasa awamnya gigi susah masuk...


Ada beberapa hal yang harus diperhatikan agar kita bisa menganalisa sumber penyakit tersebut :

1. Kapan gigi tersebut susah berpindah :
a Saat mesin hidup saja ...
b Saat mesin mati dan hidup
c Saat mesin hidup dan sudah menempuh perjalanan panjang...(lebih dari10km)

2. Gigi berapa saja yang susah berpindah :
a Semua gigi
b Hanya gigi terentu saja.

3. Apakah ada bunyi-bunyi tertentu saat terjadi susah pindah gigi.....hal ini berguna sebagai informasi tambahan untuk menelusuri masalah transmisi yang sedang terjadi.

Nah jika sudah diperhatikan gejala2 di atas maka dapat dilakukan smart guessing sumber masalah transmisi anda...

1. Jika 1.a dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Clutch cover atau matahari sudah lemah
- Master kopling bocor atau kabel kopling kurang setel
- Masalah di garpu kopling atau drek lahar atau mekanisme penekan clucth cover yang lain.

2. Jika 1.a dan 2.b maka kemungkinan kerusakan adalah :
- gigi syncronize gigi tertentu sudah aus
- key syncronize gigi tertentu sudah aus sehingga tidak pada tempatnya lagi
- Mekanismen pengoper didalam gearbox transmisi tidak berfungsi dengan benar

3. Jika 1.b dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Mekanisme pemindah gigi dapat berupa tongkat yang aus, bushing tongkat yang sudah aus, kabel gigi yang sudah putus dll. Yang berhubungan dengan mekanisme pengoper.

4. Jika 1.b dan 2.b maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Mekanisme pemindah gigi dapat berupa tongkat yang aus, bushingtongkat yang sudah aus, kabel gigi yang sudah putus dll. Yang berhubungan dengan mekanisme pengoper.
- key syncronize gigi tertentu sudah aus sehingga tidak pada tempatnya lagi
- Mekanismen pengoper didalam gearbox transmisi tidak berfungsi dengan benar

5. Jika 1.c dan 2.a maka kemungkinan kerusakan adalah :
- Dekrup atau clutch cover telah melemah..terlebih lagi jika telah menempuh perjalanan jauh sehingga panas..dengan semakin panas maka kemampuan pegas nya berkurang sehingga tidak dapat bekerja sebagaimana mustinya.

Kopling sebaiknya diganti 1 set, karena jika komponen lain tidak diganti akan menjadi masalah yang berkepanjangan.
komponen yang diganti :
1. Plat Kopling (600.000)
2. Dekrup / Plat matahari (500.000)
3. Bearing / Laher Shift Lever Fork (bearing tuas penekan plat kopling) (250.000)

Read more

Penyebab Kurang Pakemnya Rem Belakang Suzuki karimun

Penyakit yang sering dihinggapi ketika musim hujan dan suzuki karimun sering dipergunakan untuk menerabas genangan air. Wheel cylinder macet karet kotoran2 mengotori silinder/menerobos seal, akibatnya kampas rem tidak berfungsi untuk menjepit tromol, salah satu cara yang paling mudah untuk mendeteksinya adalah....kampas rem belakang (brakeshoe) baru ganti atau masih tebal tapi tarik handrem mobil masih bergerak. Jika memang bermasalah, segera ganti! 

Rem = Nyawa!!!

Jika belum tahu seperti apa sebenarnya bentuk Wheel Cylinder, bisa dilihat di bawah ini :

Jika menggunakan part SGP harganya 300- 350 ribu/pc, gunakan saja merk Sanyco seharga 75 - 100 rb....sisanya bisa buat beli gorengan buat konsumsi NSSMerk Sanyco :



Macetnya wheel cylinder ini akan segera terobati tapi lain halnya jika anda pemakai Karimun Estilo (MM) atau New Karimun Estilo (NKE), karena sampai artikel ini saya tulis part tsb belum tersedia untuk MM maupun untuk NKE. Jadi solusi yang sering kita pakai adalah mengganti part asli tsb menggunakan part copotan mobil lain....alhamdulillah masalah teratasi

Semoga bermanfaat
(unggul.pri@gmail.com)

Joint with us at facebook "NSS Bekasi" 
x

Read more

Engine Brake Tepat Bikin Hemat BBM

Dalam berkendara roda empat terkadang kita sering melakukan pengereman dengan memanfaatkan kekuatan mesin atau disebut dengan engine braking, dengan dalih untuk menghemat kanvas rem.

Namun, apakah akibat pada mesin bila pengendara sering melakukan engine braking dan bagaimana dengan kabar borosnya bahan bakar jika sering melakukan engine braking .

Untuk diketahui, dalam pengoperasian engine braking tidak boleh sembarangan.

Oleh karena itu perlu dipahami cara-cara yang benar agar pengereman menggunakan engine braking berlangsung dengan sempurna dan tidak merusak mesin kendaraan serta menghemat bahan bakar.

"Untuk penggunaan engine braking sebenarnya dalam jangka waktu lama tidak akan merusak mesin, dan bila tahu caranya maka akan menghemat BBM," kata Mekanik OtoRoda Rudi Suryadi ketika dihubungi detikOto, Selasa (5/5/09).

Menurutnya, penggunaan engine braking tidak masalah asal diimbangi cara yang baik dan dengan teknik serta didukung perawatan yang berkala.

Manfaat engine braking juga sangat berguna bagi pengendalian saat kendaraan mengalami slip, karena mobil menjadi lebih gampang dikendalikan. Hasilnya, gerak kendaraan yang melambat tentu lebih mudah dikontrol atau dikendalikan melalui lingkar kemudi. "Tetapi itu butuh teknik dan perawatan," tegasnya.

Untuk itu, Rudi dari OtoRoda yang terletak di jalan IR. H Juanda No. 84 Ciputat, Tangerang ingin berbagi tips kepada pembaca detikOto.

Misalnya pada mobil bertransmisi manual. Bila tuas transmisi sedang berada pada posisi gear lima janganlah langsung memindahkannya ke posisi gear tiga.

Sebaiknya perpindahan gear dilakukan secara teratur, misalnya dari posisi kelima lalu keempat kemudian ketiga dan seterusnya.

Hal ini juga bisa menghemat bahan bakar. Untuk itu, jaga agar RPM berada di bawah 3.000 RPM. Apabila jarum RPM akan melewati 4.000 RPM, segeralah pindahkan tuas gear ke posisi bawah.

Perhatikan saat melakukan engine braking adalah menyeimbangkan penekanan pada pedal rem. Jangan menginjak pedal rem terlalu keras atau terlampau lembut. Intinya, kombinasi saat engine braking dengan pengereman.

Periksa kampas rem mobil. Kebanyakan pengguna tidak sadar jika kampas rem kendaraannya habis. Padahal, kampas yang membantu kerja engine braking juga turut tergerus disc, bukannya tidak.

Untuk mobil bertransmisi otomatis, engine brake juga dapat dilakukan. Terutama ketika melewati jalanan menurun. Caranya, pindahkan tuas transmisi dari posisi "D" ke posisi "2".

Jika masih kurang terasa efek pengeremannya, pindahkan tuas transmisi ke angka "1". Namun hati-hati, bila salah penerapannya pedal rem akan terasa bergetar. Hal ini terjadi akibat fungsi cakram pada roda depan bekerja tidak merata.

Read more

What can you do to increase your cars Horsepower

Some simple and some complex ways to increase your cars horsepower.

Simple Horsepower Modifications:

1. Reduce the cars weight. Do not store anything in trunk, change your steel hood to an aluminum one (if available), or better yet a carbon fiber hood. If these are not an option, you can excise some extra metal underneath the hood.Using lighter aluminum rims instead of steels one will help as well.

2. Change that exhaust system. Any leaks in the exhaust will reduce horsepower.
Removing the catalytic converter and straigh piping the exhaust will increase the horsepower of your vehicle. Replace or modify the exhaust header. If you need more horsepower above 6000 rpm, an aftermarket header can provide another 3-4 peak HP. Useless unless cat-back exhaust upgrade done first.

3. Change that stock air filter to a perfomance air filter such as K&N.
Let air come in more easily - As a piston moves down in the intake stroke, air resistance can rob power from the engine. Some newer cars are using polished intake manifolds toeliminate air resistance there. Bigger air filters and reduced intake piping can also improve air flow.

4. Reprogramming the ECU. You can also add a chip. Some people
have argued that the horsepower chip does not increase HP, but others
have said they have had remarkable results with these chips.

5. Boost your octane.

6. Change your engine timing.

7. Replace the flowmeter in the intake tract. If you will be using the motor above 6000 rpm frequently this can provide another 5 or so peak HP.

The flowmeter is very restrictive and limits HP above 6000 rpm, replacing it eliminates the bottleneck. The OEM flowmeter flows 165 CFM while a bone stock 1.6 motor at 7200 rpm flows 178 CFM, this means that the OEM unit is undersized for high rpm usage, the change probably wont be noticed below 6000 rpm.

8. Shaving the head. Compression = power. Shaving the head .010" will increase the compression ratio about a /4 point. I dynod this and it was good for about 4 HP and 4 ft lbs of low rpm torque. It is very noticeable across the entire rpm range. (I dont know what the shaving limit is but I have not heard of anyone going beyond .025".

FYI, the shop manual limit is .008" for 1.6 and .004" for the 1.8). As long as you have the head off you might as well R&R the valve seats too. Cost about $250 if you remove and put it back on yourself.

9. Increase the compression ratio - Higher compression ratios produce more power, up to a point. The more you compress the air/fuel mixture, however, the more likely it is to spontaneously burst into flame (prior to the spark plug igniting it). Higher octane gasolines prevent this sort of early combustion. That is why high-performance cars generally need high octane gasoline - their engines are using higher compression ratios to get more power.

10. Increase displacement - More displacement means more power because you can burn more gas during each revolution of the engine. You can increase displacement by making the cylinders bigger.

11. Change Underdrive pullies - Usually consist of crankshaft and alternator pullies. These increase horsepower by reducing accessory drag. Pullies can benefit almost any engine, large or small. Installation is a snap, but there are a few disadvantages to underdrive pullies. Because the alternator is turning slower, it wont be able to produce the current needed to keep the battery charged when running at idle. If you leave your truck on idle for extended periods of time, you may want to only install the crankshaft pulley. An underdrive pulley set can add up to 15 horsepowerto your engine and can also improve fuel economy.

Complicated (and more expensive) Horsepower Mods.

1. Change the Ingition systems- Ignition Systems are also another source of added power. A performance iginition control can increase spark output over the whole power range. A complete ignition system upgrade should include new wires, and the spark plug gap may need to be increased to take advantage of performance ignition system. Older trucks usually benefit more than newer trucks. Although some truck owners experiemce little or no difference with a new ignition system, others find mild gains in fuel economy and power.

2. Turbo And Super Charger - To get maximum horsepower out of almost any engine, a supercharger or even a turbocharger system can be bolted on for an easy 40-50% increase in power, often adding 100 or more horsepower to a V8 engine.

Supercharging is available for most V8 engines, but there is a limited availability of bolt-on systems for V6 and four-cylinder engines. If a supercharger system is not available for your engine, you can try looking for a trubocharger system. Smaller engines can benefit from a turbo system.

Both superchargers and turbochargers work on the same basic princliple. They force-feeding your engine both air and fuel. An increased density of air and fuel in the combustion chamber of your engine means more power on ignition. It is a means to increase your engines compression ratio. The basic difference between superchrgers and turbochargers is that a supercharger is belt driven and relies on engine power to run. Turbochargers run off of exhaust pressure.
The most common type of supercharger, the Roots-type blower, compresses the air in the intake manifold.

Common examples include the B&M and Weiand supercharers. These systems work great, but the disadvantge is that the air discharge temperature is rather high, meaning that although the pressure inside the intake manifold is increased, the air is hotter and cant hold as many oxygen molecules.

The other type of superchargers are real compressors. They compress the air inside the supercharger unit. Common examples are Paxton, Vortech, and Whipple. These systems usually have lower air discharge temperatures compared to Roots-type superchargers. Superchargers are driven by a belt, which uses engine power to run, and although a supercharger may use about 10-20 percent of your engines power to run, the good news is that the overall engine output is up to 50 percent greater. There are a few things you should know when you looking for a supercharging system. Air dischrage temperature is a measure of the air as it exits the blower. A higher tempertaure means a lower density of oxygen and fuel.

Boost is the amount of pressure created by the supercharger. Put these two together and you get the superchargers efficiency. Dont be fooled by high boost levels, they do not necessarilly mean more power. In order to reach higher boost levels, the blower must turn at higher speed, and thus more heat is created. However, there is an answer to heat. Intercoolers can lower the intake temperature. But even intercoolers have a disadvantage: they reduces the amount of boost pressure.

Most supercharger systems produce a mild boost of 5-7 lbs, which can be handled easily by a relatively stock engine. If you have a little technical knowledge, you can perform the installation in your driveway in about a day. Before you add your supercharger, you will need to upgrade your exhaust with a minimum of a cat-back system. A set of headers and a high-flow catalytic converter are also reccomended. You should also use a low-temperature thermostat (160 degree), and an ignition system that will retard timing as the boost pressure rises. If youre not already using high octane gas, youll need to use at least 92 octane with your new supercharger system. Additional items such as high-flow fuel pumps and computer upgrades may also
be necessary, depending upon which supercharger you use.

3. Nitrous Oxide System - Nitrous oxide works by delivering high amounts of oxygen to your engine. Nitrous oxide is stored in high pressure tank at about 900 psi. At this pressure, nitrous oxide is in a liquid form. When it is released into an intake manifold at atmospheric pressure, it changes to a gas and expands, giving off high amounts of oxygen. As you add this boost of oxygen, you also get a lower manifold temperature because of the phase change of the nitrous oxide from a liquid to a gas. But too much oxygen can become a problem. High levels of oxygen alone will cause detonation and engine damage. To keep things safe, the ratio of air/fuel must be kept in check, so additional fuel must be delivered when the nitrous system is running. To keep enough fuel running into the engine, 3/8-inch fuel lines are a minimum, and a high-output fuel pump is also necessary.

A simple nitrous system consists of a plate that is installed between the fuel injection system (throttle body or carburetor) and the intake manifold. The plate injects both the nitrous and fuel when activated. Such a systems add a tremendous amount of power, somehwere in the range of 100-200 horsepower. These systems are safe as long as they are installed properly, designed by a reputiable manufacturer, and used with intelligence. It may be illegal to use nitrous oxide on your street-driven truck, check your local laws first. More complicated systems use individual nozzles, one per intake port. These systems deliver even more power, up to 350 horsepower, but they also require a highly modified engine.

If you really want the power, advanced systems can produce 25 lbs of boost pressure or more. But these systems expensive and require a specially designed engine that can handle a high compression ratio. For a simple boost, though, a mild system with 5-7 lbs. of boost should a lot to wake up your engine. Best of all, most superchargers are legal in most states, and some systems are legal in all 50 states.

Read more

Deteksi Kerusakan Kaki kaki Suzuki Karimun

Banyak teman2 yang sering mengeluh timbulnya bunyi-bunyian (berisik) di kaki-kaki Suzuki Karimun. Karena sangat kompleksnya part-part kaki-kaki karimun maka jika terjadi kerusakan pada part-part kaki-kaki karimun perlu dilakukan pengecheckan secara detail disetiap part kaki-kaki.

Penyebab bunyi-bunyian di kaki-kaki Suzuki Karimun antara lain disebabkan oleh :

1. Rusak/ausnya Balljoint
Cara mendeteksinya adalah sebagai berikut :


2. Rusak/ausnya Tie-rod
Cara mendeteksinya adalah sebagai berikut :



3. Rusak/ausnya Karet Support Shock absorber (S/A)
Cara mendeteksinya adalah sebagai berikut :





4. Rusak/ausnya Steering Rack
Cara mendeteksinya adalah sbb :
1. Buka kap mesin
2. Lepas kabel Koil ke Distributor
3. Pegang kuat-kuat batang steering rack Karimun (gunakan sarung tangan) lalu goyangkan kuat-kuat steering rack tersebut.

JIka ada yang belum tahu batang steering rack mana yang akan kita check, ini penampakannya :


Ketika steering rack kita goyang dengan kuat (sekuat yang bisa anda lakukan) terasa ada gap/sela walau sedikit saja, maka dapat dipastikan ada kerusakan pada part-part steering rack sehingga menyebabkan benturan antar logam sehingga suara klutukan terdengar jelas sampai ke kabin

SOLUSI :
Solusi dari masalah steering rack tentu saja dengan mengganti part-part steering rack juga menambahkan part-part yang seharusnya ada tetapi ternyata TIDAK ADA!

Detailnya bisa dilihat di postingan dibawah/sebelumnya dengan title/judul "Menanggulangi Bunyi "Klutukan" di steering Rack Suzuki Karimun"

Semoga bermanfaat

Read more

Cara Menghilangkan Bekas Sticker

Untuk anak muda yang tidak mau ketinggalan zaman, biasanya semacam stiker yang menarik pasti ditempel di mobil biar terlihat trendy. Dan yang memusingkan jika sticker yang anda tempel, ingin dilepas kembali karena sudah ketinggalan zaman, tapi anda tidak perlu khawatir, ada beberapa cara yang bisa digunakan pada mobil dengan cat orisinil yaitu :

1. Persiapkan peralatan yang dibutuhkan, seperti : pengering rambut, kain lap. minyak kayu putih, kumpon, obat poles yang mengandung wax atau silikon
2. Gunakan Pengering rambut untuk memudahkan pencopotan sticker
3. Bersihkan sisa lem yang menempel dengan minyak kayu putih
4. Hilangkanlah kotoran dengan cara menggosok
5. Olesi bagian bekas sticker yang terlihat belang dengan compound sampai merata & lap dengan kain halus. Lakukan dengan perlahan- lahan agar tidak tergores
6. Biarkan compound di body selama 2 hari agar meresap
7. Setelah compound meresap, gosoklah sampai benar - benar sampai tidak ada bekas terlihat
8. Kemudian poleslah dengan wax, Tunggu hingga 1 minggu

Read more

Deteksi Kondisi Mesin Lewat Ujung Knalpot

Bepergian jarak jauh dengan mobil (bensin) pribadi untuk berlebaran dengan sanak saudara di kampung halaman, ada baiknya persiapkan kondisi mobil. Paling utama, mesin karena rewel di perjalanan bisa membatalkan acara mudik. Apalagi jalan yang dilalui beragam kondisi, di antaranya jalanan menanjak.

Nah, untuk mengetahui kondisi dapur pacu, tak perlu membuka kap mesin. Repot mencopot busi, terus teliti satu persatu kabel busi (untuk yang masih karburator) dan komponen lainnya. Tapi cukup dengan mencermati ujung knalpot.

Kerak Hitam
Di ujung knalpot banyak kerak menandakan terlalu banyak bensin yang terbuang lewat asap knalpot. Penyebabnya, biasanya konsumsi bensin sangat boros dan tenaga kurang, terutama pada akselerasi awal. Bisa disetel sistem karburasinya.

Kerak Abu-Abu
Kondisi ini menandakan pembakaran di mesin sempurna. Campuran udara, bensin dan pemantik api dalam kondisi ideal hingga pembakaran didapat.Dalam kondisi lalulintas padat (macet) sulit dirapat kerak abu-abu. Karena bensin mentah banyak terbuang melalui knalpot. Meski setelan mesin sudah ideal, kadang ujung knalpot berkerak hitam.
Untuk mengetahuinya, geber mobil pada rpm tinggi di jalan bebas hambatan. Tahan selama beberapa menit, selain untuk membuang sisa kerak di ruang bakar, juga efekttif mengetahui kondisi ujung pipa knalpot.

Percikan Air
Kejadian ini normal saat kondisi mesin masih dingin. Sumber air bukan dari mesin, namun efek kondensasi (embun) di saluran knalpot. Seiring dengan naiknya suhu di dalam pipa dan muffler, percikan air akan hilang. Kondisi ini sekaligus mengindikasikan saluran pipa yang bersih dari lelehan oli atau kerak yang menumpuk.

Serpihan Kotoran
Serpihan ini keluar saat mesin bekerja di rpm tinggi. Bentuknya bisa berupa besi karatan atau benda mirip kapas yang terbakar. Ini sekaligus menunjukkan kondisi saringan knalpot (muffler) yang keropos akibat karat. Serpihan karat dan peredasm glasswool di dalam muffler lepas, sehingga keluar bersamaan dengnan asap knalpot. Biasanya kondisi seperti ini disertai bunyi gemuruh dari knalpot yang bocor dan diikuti konsumsi bahan bakar boros.

Lelehan Oli
Kondisi ini mengisyaratkan adanya oli mesin yang masuk ke ruang bakar dalam kuantitas cukup banyak. Bersamaan dengnan sisa gas buang, oli akan terbuang melalui saluran pipa knalpot. Saat mesin dinyalakan, juga disertai munculnya asap putih yang tebal.
Penyebabnya, bisa karena kondisi ring piston yang aus atau longgar. Atau berasal dari rembesan oli akibat sil katup pecah. Perbaiki atau periksa kedua komponen ini sebelum kerusakan bertambah parah


untukku.com

Read more

Sekelumit Tentang AC mobil

Kondisi jalan macet di kota ditambah cuaca panas, harus diimbangi dengan kenyamanan dan kesejukan dalam mobil. Untuk itu, pendingin udara (AC) harus bekerja secara optimal.

Bagaimana jika AC mobil tidak bekerja secara sempurna. Tentu serasa di dalam Oven. Saat AC menyala terkadang suhu kabin masih terasa panas. Selain freon habis, bisa juga disebabkan perangkat AC mobil kita bermasalah. Untuk itu, ada baiknya kita perhatikan hal-hal berikut untuk mengantisipasi kerusakan AC.

Menjaga kebersihan kabin sangat penting diperhatikan. Debu-debu atau partikel kotor akan tersedot ke dalam evaporator sehingga terjadi penjamuran dan spora. Kondisi ini sangat tidak baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yg tidak enak bila AC dihidupkan.

Semprotkan air yang kencang pada bagian kondensor AC. Kotoran atau debu yang menempel bila dibiarkan akan mengeras bisa mengakibatkan korosi atau keropos sehingga menyebabkan kebocoran pada bagian kondensor.

Bila ingin menghidupkan AC, lakukan pada saat posisi RPM rendah. Hal ini dilakukan untuk menghindari gesekan yang keras antara pulley dan pressure plate pada kompresor AC. Pulley dan pressure plate memang menjadi komponen yang sangat penting dalam sistem kerja AC. Pressure plate bertugas sebagai penghubung sehingga poros kompresor AC dapat berputar. Tugas sebagai penghubung itu baru bisa dijalankan setelah pressure plate menempel ke pulley. Pressure plate ini akan melekat ke pulley ketika kita menghidupkan AC. Masalahnya, pulley adalah komponen yang selalu berputar selama mesin hidup. Dan, putaran pulley itu berubah-ubah. Kadang cepat, kadang lambat. Tinggi rendahnya putaran pulley tergantung kerja mesin. Pulley akan berputar cepat ketika putaran mesin per menit (RPM) tinggi demikian sebaliknya.

Dari cara kerja itu kita bisa memperkirakan, kapan waktu yang tepat untuk menempelkan pressure plate ke pulley. Dan kita pun bisa membayangkan apa yang terjadi bila kita menempelkan pressure plate pada saat putarannya sangat kencang. Pada putaran kencang, gesekan antara permukaan pressure plate dan pulley akan sangat keras. Bila kebiasaan ini terus terulang, permukaan gesek dua komponen ini akan cepat aus. Bila sudah terlanjur aus, efek berikutnya cukup merepotkan: tenaga putar mesin tidak dapat diteruskan secara maksimal ke kompresor AC.

Periksalah kipas yang terletak di depan kondensor. Apakah hidup bila AC dinyalakan. Bila tidak gantilah segera sebab akan mengakibatkan kompresor rusak atau selang high press bisa meledak. Lakukan perawatan setahun sekali. Bagian yang perlu diganti adalah Receiver Dryer, Oil Kompresor, services blower, evaporator, dan kuras kondensor dan freon.

Read more

Sistem Pendingin Mesin

Salah satu faktor yang mendukung panjangnya umur pakai dari mesin adalah terjaga baiknya kondisi Cooling System atau sistem pendingin mesin. Terutama untuk mesin diesel yang bekerja pada rasio kompresi yang sangat tinggi sehingga panas mesin merupakan hal yang krusial dalam kestabilan operasinya.
Salah satu faktor yang mendukung panjangnya umur pakai dari mesin adalah terjaga baiknya kondisi Cooling System atau sistem pendingin mesin. Terutama untuk mesin diesel yang bekerja pada rasio kompresi yang sangat tinggi sehingga panas mesin merupakan hal yang krusial dalam kestabilan operasinya. Seperti yang kita tahu, mesin diesel pada aplikasi otomotif memakai air sebagai medium pendingin, dimana air ditampung di dalam radiator dan dibantu oleh water pump atau pompa air sebagai perangkat pembantu sirkulasinya.

Secara garis besar komponen sistem pendingin yang utama antara lain adalah:

* Radiator sebagai penampung air sebagai medium pendingin dan perangkat pelepas panas medium pendingin.
* Waterpump atau pompa air sebagai perangkat distribusi sirkulasi medium pendingin
* Cooling fan
* Thermostat sebagai pengatur sirkulasi medium pendingin.
* Selang air sebagai pengalir sirkulasi air diluar water jacket.
* Water jacket atau alur air di dalam blok mesin sebagai jalur sirkulasi medium pendingin dalam tugasnya menjaga temperatur kerja mesin.
* Fan Shrout

Masing masing komponen sistem tersebut memiliki ketergantungan dan menjadi satu kesatuan yang utuh agar temperatur kerja mesin dapat terjaga.

Sistem sirkulasi sistem pendingin mesin dengan medium air adalah sebagai berikut. Ketika mesin baru akan dihidupkan (biasanya di pagi hari), suhu air pada radiator berkisar pada suhu ruang yaitu sekitar 23 deg.C. Ketika mesin dinyalakan, air yang berada di dalam blok mesin bersirkulasi dengan bantuan waterpump melewati selang by-pass tanpa melewati radiator. Mengapa tidak melewati radiator? Itu dikarenakan lubang air menuju radiator masih ditutup oleh termostat, sementara itu lubang by-pass yang letaknya berseberangan dengan lubang menuju radiator terbuka memungkinkan waterpump mengalirkan air yang keluar dari blok mesin untuk kembali masuk ke dalam blok mesin untuk mendinginkan silinder, oil cooler dan cylinder head. Mengapa dibuat demikian? Fase ini disebut sebagai fase pemanasan dimana air yang bersirkulasi di dalam blok mesin sengaja tidak di dinginkan agar suhu kerja mesin, berkisar di 85-90 deg.C cepat tercapai.

Ketika mesin mencapai suhu kerja, temperatur air pada sistem sirkulasi fase pendinginan pun naik hingga 85-90 deg.C. Ketika air dengan temperatur tersebut sampai ke rumah thermostat, thermostat yang oleh pabrikan di-set untuk membuka pada suhu antara 85-90 deg.C membuka, sehingga memungkinkan air dari blok mesin masuk ke radiator. Dengan membukanya thermostat, ujung dari thermostat tersebut menutup lubang by-pass yang berseberangan dengan jalur keluar air. Dengan tertutupnya lubang by-pass tersebut juga memungkinkan waterpump untuk memompa air dari dalam radiator untuk menjaga temperatur kerja dari mesin tersebut. Air yang keluar dari blok mesin masuk ke radiator untuk didinginkan dengan bantuan tiupan angin dari fan, baik mekanik maupun elektrik. Fase ini disebut fase pendinginan. Disaat mesin berkerja pada putaran rendah, suhu kerja mesin turun dari 85 deg.C, maka otomatis si thermostat kembali menutup untuk menjaga temperatur air tidak berkurang dari suhu kerja mesin, dan akan membuka kembali ketika suhu tersebut tercapai kembali. Kedua fase ini berpindah secara bergantian bergantung dari temperatur mesin itu sendiri.

Ada kesalahpahaman yang terjadi pada pengguna kendaraan yaitu melepas thermostat karena dianggap benda tersebut mengakibatkan temperatur mesin naik dari yang semestinya. Hal ini perlu dicermati karena seperti komponen mesin yang lain, thermostat pun memiliki umur pakai. Indikasi dari thermostat sudah tidak dapat bekerja secara maksimal adalah temperatur mesin naik lebih tinggi dari suhu normalnya bila dilihat dari indikator temperatur di dalam kendaraan. Mencopot thermostat bukan sebuah tindakan yang bijaksana karena dengan mengilangkan thermostat sebagai pengatur sirkulasi air di sistem pendinginan terebut, sirkulasi air akan berjalan tidak sempurna. Tanpa thermostat, fase pemanasan dan fase pendinginan tidak terjadi, dikarenakan pada temperatur mesin masih dingin, air sudah masuk ke radiator, padahal temperatur air belum perlu untuk didinginkan. Tanpa thermostat, lubang by-pass pun tidak tertutup sehingga waterpump akan memompa air dari lubang by-pass tersebut. Hal ini mengakibatkan debit air yang didesain untuk berjalan di keseluruhan waterjacket tidak tercapai. Suplai air menuju ke tempat terjauh dari waterpump terganggu karena adanya pencabangan, jalur pertama yaitu jalur bypass langsung ke kembali ke waterpump sementara jalur kedua ke waterjacket. Dengan berkurangnya debit air tersebut, pendinginan untuk silinder nomor 3 dan nomor 4 menjadi berkurang, mengakibatkan suhu pada kedua silinder ini naik dari suhu kerja optimalnya. Terlebih lagi, temperatur air yang dideteksi oleh sender/sensor temperatur air adalah air yang baru saja didinginkan oleh radiator yang secara tidak sengaja terhisap oleh waterpump karena terbukanya lubang by-pass sehingga pada panel indikator temperatur menunjukkan suhu mesin dingin sementara pada silinder 3 dan 4 tidak mendapatkan pendinginan yang cukup. Pada kondisi ekstrem, kurangnya pendinginan akan memicu pemuaian piston sehingga besar kemungkinan piston tersebut macet karena pemuaian tersebut.

Permasalahan pada cooling system dapat dicermati dengan melihat apakah fungsi masing masing komponen bekerja dengan baik. Untuk mengecek apakah thermostat masih berfungsi dengan baik dapat dengan cara melepas perangkat tersebut kemudian merebusnya di dalam panci berisi air. Ketika air mendidih, thermostat tersebut harus sudah membuka, apabila tidak artinya sudah tidak dapat dipakai lagi. Untuk waterpump, apabila terlihat ada tetesan air dari lubang dibawah as pulley, itu merupakan tanda awal bahwa waterpump tersebut mengalami kerusakan. Waterpump yang rusak tidak dapat diperbaiki, harus diganti dengan yang baru. Apabila kondisi thermostat dan waterpump dalam keadaan baik namun temperatur masih diatas normal, besar kemungkinan radiator sudah tidak berfungsi dengan baik. Untuk perbaikannya bisa dilakukan dengan bantuan tukang radiator. Kondisi clamp dari selang selang pun harus dicermati, karena apabila kerapatan clamp sudah tidak pada kondisi normal, air panas dapat keluar dari sela sela selang karetnya, lama kelamaan air akan habis sehingga mengakibatkan mesin mengalami overheating.

Sebagai tambahan dari sistem pendinginan di atas, untuk mengoptimalkan kerja cooling fan atau kipas pendingin udara dalam menjaga kestabilan suhu air di radiator, penggunaan fan shrout atau rumah kipas mutlak harus ada. Absennya fan shrout membuat hembusan udara dari fan tidak terfokus pada radiator, apalagi bila kendaraan melaju pada kecepatan tinggi. Hembusan udara dari arah bawah kendaraan dapat memecah konsentrasi udara pendingin yang ditiup oleh fan ke radiator


Trims to Mas Taufik

Read more

Tips Dalam Keadaan Darurat

Layanan Tips Perbaikan Darurat ini menyediakan informasi seputar problem dan cara-cara perbaikan darurat pada kendaraan Anda yang mungkin terjadi pada saat berkendara dan tentunya bersifat sementara sebelum menuju bengkel terdekat.

Persiapan sebelum perbaikan

1.Parkir kendaraan pada lokasi yang aman. Bila di jalan tol, posisikan pada lajur darurat (paling kiri) atau di tepi jalan.
2.Pasangkan segitiga pengaman di belakang atau di depan sesuai dengan arah kendaraan lain yang akan menuju kendaraan pada kendaraan Anda. Pasangkan pada jarak minimal 2 meter dari kendaraan Anda.
3.Nyalakan lampu tanda darurat (hazard) untuk memberi peringatan pada pengendara lain.

Wiper tidak berfungsi pada saat hujan

1.Aktifkan penyejuk udara (AC) untuk mencegah terjadinya pengembunan pada kaca.
2.Turunkan kaca jendela sampai ada lubang untuk udara luar masuk.
3.Bila ada, taburkan serbuk teh pada kaca depan bagian luar agar air dapat mengalir.
4.Berkendaralah pada jalur lambat agar tidak mengganggu pengendara lain.

Saat ban kempes
1.Untuk mencegah steer susah dikendalikan yang akan membahayakan penumpang, perlu dihindari menekan pedal rem secara tiba-tiba.
2.Atur arah kendaraan agar tidak membahayakan bagi penumpang maupun pengendara lain.
3.Lakukan pengereman dengan menurunkan gigi percepatan secara bertahap hingga kendaraan berhenti. Jangan panik dan tetap konsentrasi pada arah kendaraan.
4.Bila tidak ada ban pengganti, atasi ban kempes dengan memasukkan cairan power glue pada bagian ban yang bocor.

Saat mengalami rem blong atau rem macet
1.Turunkan kecepatan kendaraan dengan memindahkan gigi perseneling yang lebih rendah secara bertahap (5-4, 4-3, 3-2, 2-1).
2.Setelah kecepatan kendaraan menurun, lakukan pengereman dengan menggunakan rem tangan.
3.Apabila pada bahu jalan terdapat rumput, gunakan bahu jalan yang berumput tersebut untuk membantu menghentikan kendaraan.

Saat mengalami mesin overheating (radiator bocor)
1.Tambalkan radiator bocor dengan sabun mandi/pisang.
2.Tambahkan air pendingin. Jangan membuka tutup radiator dalam kondisi temperatur mesin panas dan mesin mati, hal ini akan mengakibatkan semburan air yang sangat berbahaya.
3.Saat membuka tutup radiator usahakan pada saat mesin masih hidup atau menunggu sampai mesin dingin. Dan gunakan kain lap untuk mencegah terbakarnya kulit Anda.
4.Bila dalam kondisi tidak aman, tetap jalankan kendaraan dengan mengontrol temperatur. Bila temperatur mesin mulai naik di atas setengah (1/2), matikan dan dinginkan mesin. Setelah temperatur turun di bawah normal kembali jalankan kendaraan Anda.

Kopling tidak berfungsi normal(kabel kopling putus)
1.Matikan mesin, sehingga penggerak tidak berputar.

Steer berat (Power Steering)
Putar roda kemudi, pada saat yang bersamaan jalankan kendaraan maju atau mundur. Hal ini bermanfaat untuk mengurangi besarnya gesekan yang terjadi pada kembang ban terhadap permukaan jalan.

Mesin mogok di ruas jalur cepat di jalan tol
2.Nyalakan lampu tanda darurat (lampu hazard) untuk memberitahukan ke pengendara lain sebelum Anda turun dari kendaraan.
3.Pasang segitiga pengaman di bagian belakang kendaraan pada jarak yang aman (sekitar 2 meter dari kendaraan).
4.Lambaikan sesuatu yang kelihatan kontras (contoh warna merah atau kuning) dari bagian belakang kendaraan.
5.Hubungi emergency Hotline/ pihak jasa marga.
6.Masukkan perseneling ke gigi percepatan 2, kemudian hidupkan mesin.
7.Jalankan kendaraan selama perjalanan dengan gigi perseneling 2 tersebut.
8.Jalankan kendaraan pada jalur lambat dan hindari jalur dengan kendaraan sering berhenti.
9.Hindari jalan macet.
10.Jagalah jarak aman sekitar 40-100 meter dari kendaraan di depan Anda.
Koil Panas
1.Lakukan pengompresan terhadap koil dengan lap basah sampai koil dingin.
2.Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan.
3.Lakukan kembali bila terjadi panas lagi.

Semoga bermanfaat

Read more

Fuel injector kotor

Sistem pengapian kendaraan modern menggunakan injector karena menghasilkan peforma lebih baik dan emisi lebih bersih dibandingkan karburator.

Pekan lalu, PT Toyota Astra Motor menuntaskan rencana yang sudah tertunda sejak dua tahun terakhir, yaitu workshop journalist. Ini yang pertama dan mudah-mudahan bukan yang terakhir. Salah satu materi yang diberikan adalah system pasokan bahan bakar dengan injektor. Ini oleh-oleh dari acara itu dan ditambah sumber lain di sana-sini.
Sistem pengapian kendaraan modern menggunakan injector karena menghasilkan peforma lebih baik dan emisi lebih bersih dibandingkan karburator. Saat ini hampir semua model mobil menggunakan system injeksi dengan beragam istilah.

Laiknya system pengapian lain, pastilah ada kelemahannya. Selain lebih mahal dan rumit, kotoran pada bensin bisa membuat kinerjanya memburuk. Hal ini terutama pada mobil-mobil yang jarang dipakai atau jarang di geber. Gejalanya biasanya misfiring (pincang), kasar , penurunan peforma mesin, bahkan tidak bisa distater. Ini semua gara-gara kotoran menyumbat injector. Kotoran ini berasal dari komponen penyusun bahan bakar seperti timbal/sulfur.

Pada dasarnya mobil dengan sistem injeksi bahan bakar lebih mudah distater karena injector menyemprotkan bahan bakar dalam bentuk kabut halus (lubangnya seperti rambut) ke ruang bakar sehingga bahan bakar menguap seketika. Uap bahan bakar inilah yang terbakar. Jadi semakin halus pola penyemprotannya, semakin cepat menjadi uap.
Injectoryang kotor tidak bisa menghasilkan pengkabutan yang baik. Juga pola penyemprotannya tidak seragam. Bisa jadi dia menyemprotkan lebih banyak bahan bakar ke satu sisi dibandingkan sisi lainnya. Bisa pula lemah semprotannya bahkan bisa jadi tertutup sama sekali atau tidak bisa tertutup sama sekali sehingga bahan bakar terus menetes.

Inilah sebabnya mengapa ada mobil dengan injector ogah hidup atau bila campuran bahan bakarnya di tiap silinder tidak seragam – sebagian silinder mendapat pasokan kaya sementara yang lain miskin- hingga menyebabkan misfire. Pada kondisi ini oksigen di silinder tidak digunakan untuk pembakaran, sehingga terlempar ke pipa ekshaust saat langkah dorong berikutnya. Oksigen sensor yang mendeteksi jumlah oksigen yang tidak digunakan untuk pembakaran menyebabkan computer bereaksi seakan mesin beroperasi dengan campuran bensin miskin. Akibatnya computer fuel injector memerintahkan tambahan bahan bakar ke seluruh silinder. Ini menyebabkan silinder yang semula bekerja dengan pasokan normal menjadi terlalu kaya dan mesin boros bensin. Jadi problem di injector bisa merembet kemana-mana.
System pasokan bahan bakar biasanya sudah dilengkapi dengan filter yang bisa menangkap kotoran, jadi bagaimana injector bisa kotor. Filter menangkap kotoran berukurang 10 – 30 mikron. Cukup kecil memang. Pada mesin yang sering bekerja pada putaran rendah, laju bahan bakar yang lewat injector juga lemah, menyebabkan partikel-partikel yang lolos dari filter, menumpuk di katup di ujung penyemprot. Sesekali, menekan pedal akselerasi dalam-dalam bisa menggelontor tumpukan kotoran itu.

Bisa jadi injector menjadi kotor karena deposit bergetah (gummy) yang terbentuk di ujung nozzle. Ketika mesin dimatikan, bahan bakar menguap di ujung injector. Bahan bakar yang menguap itu meninggalkan gum residue dibelakangnya. Biasanya dengan menjalankan mesin bisa menghilangkan residu ini. Bisa juga dengan cairah kimia pembersih. Biasanya bensin sudah ditambahkan cleaner semacam itu.
Di pasar aftermarket banyak beredar aditif untuk membersihkan injector. Bila menambahkan terlalu banyak cleaner, justru akan merusak komponen karet pada system bahan bakar.

Sebenarnya membersihkan injector paling baik dilakukan di bengkel oleh mekanik professional. Mereka akan memasang fuel pressure gauge, mengaktifkan pomba bahan bakar dan memeriksa tiap injector. Penurunan tekanan pada masing-masing injector di ukur. Bila angkanya mendekati atau sama, artinya semuanya bagus. Bila ada perbedaan, injector perlu dibersihkan. Ini disebut injector flush.

Untuk membersihkan injector, teknisi akan melepas injector lines dari mesin dan menghubungkanya dengan tanki lain yang berisi larutan pembersih. Mesin lalu dihidupkan dan larutan pembersih ini bekerja bukan saja membersihkan injector tapi juga kerak karbon di balik intake valves yang akhirnya membuat aliran campuran udara-bensin mengalir lebih baik. Proses ini harus dikerjakan sangat hati-hati karena larutan pembersih mudah terbakar dan bekerja di tekanan tinggi.

Menurut R. Basuki, planning analist TAM, pencegahan yang paling efektif adalah dengan selalu mengisi bahan bakar sesuai dengan rekomendasi di owners manual.Dan bila mengalami indikasi injector mulai kotor, menurut Basuki,langkah pertama yang dilakukan adalah menggunakan aditif pembersihinjector yang ada di aftermarket sesuai aturan.

Read more

Mekanisme Katup Mesin 4 Langkah

Katup pada mesin 4 langkah berfungsi mengatur pembukaan dan penutupan katup•katup.
Mekamisme katup ini dirancang sedemikian rupa, sehingga porus nok(camshaft) berputar satu kali untuk menggerakkan katup hisap dan katup buang setiap dua kali putaran poros engkol.



Bagian-bagian mekanisme katup

1. katup (valve), berfungsi membuka dan menutup saluran isap dan buang. Diameter katup isap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang.
2. Dudukan katup, sebagai tempat duduknya kepala katup.
3. Pegas katup, berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja (membuka).
4. Taper (valve lifter), berfungsi memindahka gcrakan bubungan (nok) ke tuas katup {rocker arm) melalui batang penekan (push rod)
5. Batang penekan (push rod), berfungsi meneruskan gerakan tapet ke ujung tuas katup. Batang penekan hanya terdapat mekanisme katupyang poros noknya di blok silinder dan
katup-katupnya terdapat pada kepala silinder
6. Tuas katup (rocker arm), berfungsi menekan batang katup, sehingga katup dapat membuka. Celah (kerenggangan) antara rocker arm dan push rod disebut celah katup.
Beberapa model mekanisme katup
Ada beberapa model dalam pemindahan putaran dari poros engkol ke poros nok,
antara lain:

1) Model timing gear
Model ini digunakan pada mekanisme katup mesin OHC (Over Head Valve}, di mana poros noknya berada di dalam blok silinder. Model ini sudah jarang dipakai, karena timing geanya menimbulkan bunyiyang berisik dibanding model Iain.



2) Model timing chain .
Model ini diterapkan pada mesin OHC (Over Head Camshaft) dan DOHC (Dual Over Head Camshaf), di mana. poros noknya berada di atas kepala silinder. Poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui rantai (timing chain).



3) Model timing belt
Model ini poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergerigi(belt). Penggunaan sabuk bergigi ini tidak menimbulkan bunyi berisik, tidak memerlukan pelumasan, tidak memerlukan penyetelan tegangan,
dan lebih ringan. Olch karena kelebihan itu,
model timing belt ini lebih banyak diterapkan pada mesin bensin

Read more

Electric Power Steering EPS

Teknologi memang memberi kemudahan bagi pengguna kendaraan. Termasuk fitur electric power steering (EPS) yang kian menggeser posisi jenis hidraulis. Di era 1990-an, fitur power steering hanya hadir pada mobil-mobil mewah yang beredar di Indonesia. Atau menjadi fitur tambahan pada mobil yang lebih terjangkau. Kala itu, sistem power steering yang digunakan adalah jenis hidraulis.


Namun beberapa tahun belakangan ini, produsen kendaraan melakukan pengembangan sistem yang membantu meringankan putaran kemudi itu. Honda Motor Co., menjadi pabrikan mobil pertama yang mengembangkan dan menggunakan Electric Power Steering (EPS) untuk mobil massalnya yakni pada Honda Acura NSX pada 1993.
Tujuannya meningkatkan efisiensi kerja kendaraan dengan melakukan perubahan proses kerja power steering. Perubahan ini mengalihkan sistem hidraulis ke elektrik.
Alasannya sederhana. Sistem power steering hidraulis memperbesar konsumsi bbm kendaraan. Kebutuhan energi untuk sistem itu dalam beroperasi, lebih besar dari penggunaan AC mobil. Malah sistem hidraulis berada pada posisi ketiga untuk kerugian mekanis yang dialami mobil ketika bergerak. Posisinya di bawah kerugian akibat hambatan udara dan gesekan dengan jalan.
Nah, power steering yang proses kerjanya dibantu arus listrik ini dapat mereduksi pemakaian energi kendaraan yang tidak perlu. Namun memang saat ini belum semua mobil baru yang beredar telah menggunakan power steering elektrik (EPS). Tapi teknologi ini akan menjadi tujuan untuk digunakan semua kendaraan yang beredar di masa datang.
Meningkatkan fungsi
EPS dapat memberi nilai ekonomis lebih baik pada kendaraan dan efeknya selanjutnya adalah penghematan biaya operasional. Selain meningkatkan efisiensi bahan bakar hingga 8%, konstruksi sistem kemudi juga menjadi lebih simpel, ringan dan mudah dipasang.
Dengan begitu dapat mereduksi penggunaan ruang. Pasalnya pompa hidraulis, puli, belt untuk menggerakan pompa, slang pompa ke rumah setir dan pelumas fluida beserta tabungnya seperti yang digunakan sistem power steering hidraulis bisa dieliminasi. EPS juga meminimalisasi perawatan dan potensi kerusakan.
Perputaran setir pun lebih presisi dan responsif karena sistem dapat mengatur besarnya bantuan yang diberikan dan tanpa bising. Terlebih sistem ini juga bisa dikoneksikan dengan fitur elektrik lainnya. Sehingga dapat memberi kesatuan fungsi yang lebih tinggi nilainya. Semisal untuk fungsi safety, performa maupun kenyamanan. Seperti Vehicle Stability Control (VSC), Park Assist, dan lainnya.
Apa saja komponennya?

Umumnya sistem Electric Power Steering (EPS) menggunakan beberapa perangkat elektronik yang sama, seperti:
1. Control Module: Sebagai komputer untuk mengatur kerja EPS.
2. Motor elektrik: Bertugas langsung membantu meringankan perputaran setir.
3. Vehicle Speed Sensor: Terletak di girboks dan bertugas memberitahu control module tentang kecepatan mobil.
4. Torque Sensor: Berada di kolom setir dengan tugas memberi informasi ke control module jika setir mulai diputar oleh pengemudi.
5. Clutch: Kopling ini ada di antara motor dan batang setir. Tugasnya untuk menghubungkan dan melepaskan motor dengan batang setir sesuai kondisi.
6. Noise Suppressor: Bertindak sebagai sensor yang mendeteksi mesin sedang bekerja atau tidak.
7. On-board Diagnostic Display: berupa indikator di panel instrumen yang akan menyala jika ada masalah sengan sistem EPS.


Bagaimana cara kerjanya?
Setelah kunci diputar ke posisi ON, Control Module memperoleh arus listrik untuk kondisi stand-by. Seketika itu pula, indikator EPS pada panel instrumen menyala. Begitu mesin hidup, maka Noise Suppressor segera menginformasikan pada Control Module untuk mengaktifkan motor listrik dan clutch pun langsung menghubungkan motor dengan batang setir.

Salah satu sensor yang terletak pada steering rack bertugas memberi informasi pada Control Module ketika setir mulai diputar. Disebut Torque Sensor, ia akan mengirimkan informasi tentang sejauh apa setir diputar dan seberapa cepat putarannya.
Dengan dua informasi itu, Control Module segera mengirim arus listrik sesuai yang dibutuhkan ke motor listrik untuk memutar gigi kemudi. Dengan begitu proses memutar setir menjadi ringan.


Vehicle Speed Sensor bertugas begitu mobil mulai melaju. Sensor ini menyediakan informasi bagi control module tentang kecepatan kendaraan. Pada kecepatan tinggi, umumnya dimulai sejak 80 km/jam, motor elektrik akan dinonaktifkan oleh Control Module. Dengan begitu setir menjadi lebih berat sehingga meningkatkan safety. Jadi sistem EPS ini mengatur besarnya arus listrik yang dialirkan ke motor listrik hanya sesuai kebutuhan saja.

Selain mengatur kerja motor elektrik berdasarkan informasi dari sensor, Control Module juga mendeteksi jika ada malfungsi pada sistem EPS. Lampu indikator EPS pada panel instrumen akan menyala berkedip tertentu andai terjadi kerusakan.
Selanjutnya ia juga menonaktifkan motor elektrik dan clutch akan melepas hubungan motor dengan batang setir. Namun karena sistem kemudi yang dilengkapi EPS ini masih terhubung dengan setir via batang baja, maka mobil masih dimungkinkan untuk dikemudikan. Walau memutar setir akan terasa berat seperti kemudi tanpa power steering.

sumber: SRIPOKU.com

Read more

Prinsip kerja Karburator

Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.
Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.
Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif.

Read more

Cara Menghapus akun Facebook

Facebook, memang menjadi trend saat ini, situs jejaring sosial ini begitu digilai orang dipenjuru dunia. Tapi ada juga yang tidak begitu suka dengan facebook, mungkin karena keterbukaannya dalam facebook. Bagi anda yang sudah mendaftar di facebook dan ingin mendelete akun anda tersebut, berikut langkah-langkahnya :

1. Login dulu di http://www.facebook.com/
2. Setelah memasuki dasbor pilih menu pengaturan.
3. Kemudian setelah lodingnya selesai pilih menu paling bawah pada tutup akun pencet tombol tutup.
4. Selanjutnya anda akan mendapati kotak dialog yang menanyakan alasan anda ingin menghapus Facebook, silahkan diisi. Jika anda sudah yakin untuk benar-benar menghapus akun facebook silahkan klik tombol Non Aktifkan Akun Saya. Jika anda tidak menghendaki email-email pemberitahuan dari facebook maka silahkan contreng kotak-an kecil pada opsi email keluar.
5. Dengan demikian akun facebook anda sudah terhapus dari dunia maya.
6. Kita Cek, dengan login ke facebook. Bila anda tidak dapat masuk, berati SUKSES....

Terus bagaimana kalau anda dapat masuk dengan mudahnya, berarti anda telah gagal mendelete akun anda tersebut. Lantas gimana cara biar terhapus secara tuntas? Tenang, anda dapat menghapus akun anda selamanya dengan beberapa langkah dibawah ini. Saya nasehatkan kepada anda untuk benar-benar focus pada langkah ini, karena membutuhkan waktu yang lama untuk benar-benar mengapusnya. Saya membutuhkan waktu 7 jam untuk benar-benar membuat halaman akun saya kosong. And tenang saja, yang penting tetap semangat...!!

Berikut Langkah-langkahnya :
- Hapus semua kawan anda dengan cara mengklik tanda “x” lalu memilih “remove friend”.
- Hapus semua foto di halaman album anda. Caranya, masuk ke halaman foto, lalu pilih album dan pilih “delete this album”.
- Hapus semua komentar yang anda kirim, dengan cara masuk ke halaman profile lalu pilih tanda “x” dan pilih “delete” di setiap kotak wall dan komentar anda.
- Cabut keanggotaan anda dari groups, fan, dan supporter di halaman INFO. Caranya dengan mengunjungi group anda lalu pilih “remove”.
- Hapus semua info tentang anda. Pilih “info” edit.
- Remove smua tag yang ada di halaman foto anda
- Kirim email ke http://www.facebook.com/help/contact.php?show_form=delete_account dan pilih hapus akun secara permanen. Masukkan password anda lalu masukkan kata sandi yang terlihat.
- Setelah terkonfirmasi, facebook akan memberitahukan bahwa jika Anda tidak login selama 14 hari, maka akun anda akan terhapus dan tidak bisa direcovery.
- Setelah itu facebook akan log out otomatis.
- Silahkan perikasa 14 hari kemudian dengan login dengan akun anda. Kalau tidak bisa berarti facebook anda berhasil di delete.

Sumber : http://itguidelines.blogspot.com/2009/01/how-to-delete-facebook-account.html
Kesimpulan setelah saya melakukan langkah-langkah di atas adalah, semakin lama anda menjadi member di facebook maka akan semakin panjang waktu yang anda butuhkan untuk menghapus akun anda. Atau singkatnya, semakin lama semakin susah untuk keluar dari facebook. Jadi, sebelum anda terjajah olehnya lebih baik anda berhati-hati.

Read more

Kaki Mobil Sehat Usir Penat!

Pernahkah Anda merasakan kelelahan yang luar biasa saat Anda melakukan perjalanan jauh dengan mobil Anda? Mungkin mobil Anda mempunyai masalah pada bagian kaki-kakinya, yang tugasnya adalah menopang body mobil dan keseluruhan beban yang harus dibawanya. Dari tugas yang harus ditanggung tersebut, Anda tentunya bisa memahami seberapa vital fungsi dari kaki-kaki mobil Anda.

Maka dari itu, sebaiknya Anda perlu memeriksa kondisinya, terutama setelah Anda melakukan perjalanan yang jauh. Ada baiknya Anda memeriksanya sendiri terlebih dahulu, sebelum Anda meyerahkan mobil Anda ke bengkel. Beberapa hal yang perlu diperiksa pada sistem kaki-kaki mobil Anda, setelah perjalanan yang jauh adalah sebagai berikut.

1. Rem

- Untuk Rem Mobil Model Teromol

Setelah Anda melakukan perjalanan yang jauh, periksalah kondisi rem mobil Anda. Caranya cukup mudah, bahkan Anda bisa melakukannya sambil duduk di dalam kabin mobil Anda. Untuk memeriksa ketebalan kanvas rem mobil Anda, lakukanlah dengan bantuan rem tangan. Rem tangan berhubungan dengan rem belakang mobil Anda.

Jika Anda akan melakukan pengecekan dengan cara seperti ini, berarti Anda harus mengingat ketinggian tuas saat ditarik sehingga bisa dibandingkan dengan posisi yang sekarang. Tambah tinggi posisi rem tangan, berarti rem tambah tipis.


Rem Tangan

Semisal, sebelum dipakai perjalanan, saat rem tangan ditarik maksimal terdengar 5 kali bunyi klik mobil sudah dalam keadaan terkunci dan setelah dipakai perjalanan, saat rem tangan ditarik maksimal terdengar bunyi klik hingga lebih dari 5 kali, berarti rem mobil Anda tambah tipis. Sehingga, Anda bisa kembali menyetel kembali jarak rem dengan teromol.

- Untuk Rem Mobil Model Cakram

Anda perlu membuka ban terlebih dahulu, lalu periksa ketebalan kampas remnya. Jika sudah kurang dari 1 mm, segera ganti dengan yang baru.


Pengecekan Shockbreaker

2. Shockbreaker

Untuk mengeceknya, tekan bodi mobil Anda sekuatnya, lalu lihat pantulannya. Jika tendangan balik-nya berulang-ulang, berarti shockbreaker mobil Anda sudah waktunya diganti. Sama halnya, jika pantulannya lebih tinggi dibandingkan dengan sebelum bodi mobil ditekan. Hal ini sangat perlu penanganan segera dan tidak bisa ditunda lagi. Sehingga Anda harus membawanya ke bengkel mobil terpercaya yang terdekat dan kemudian ganti dengan shockbreaker yang baru.

3. Spooring dan Balancing

Khusus untuk spooring dan balancing roda, harus ditangani oleh bengkel yang ahli di bidang itu. Gejala ban yang membutuhkan spooring adalah saat dikendarai, mobil serasa melayang dan antara kemudi dengan roda seolah tak kompak atau tak sinkron. Sehingga, mobil Anda membutuhkan keselarasan roda kiri dan kanan. Begitu pula dengan balancing, perlu ditimbang ulang keseimbangan rodanya. Gejala ketidakseimbangan pada roda adalah saat mobil dipakai pada kecepatan yang tinggi, kemudi terasa bergetar.

So, segera periksa sistem kaki-kaki mobil Anda, sekarang juga!

KapanLagi.com

Read more

Dasar Kompresi Mesin

Perbandingan kompresi adalah seberapa banyak campuran udara bahan bakar yang dihisap dikompresikan dalam silinder selama langkah kompresi. Dengan kata lain perbandingan silinder dengan piston pada posisi TMB (V2) dengan volume ruang bakar dengan piston diposisi TMA (V1). Hitunganny adalah sebagai berikut ;



V1 = Volume langkah
V2 = Volume langkah piston

Contoh :
V1 + V2 = 32 cc + 315 cc
---------- = ------------------ = 10.8
V1 V1
Jadi perbandingan kompresinya adalah = 10.8 : 1

Selanjutnya perbandingan kompresi yang lebih tinggi menghasilkan tekanan gas pembakaran yang lebih besar pula, dan menghasilkan output yang besar. Pada umumnya perbandingan kompresi ialah antara : 8:1 dan 11:1 untuk mesin bensin, dan antara 16:1 sampai 20:1 untuk mesin diesel.

Read more

Masa Depan Kita dan Bumi

Bumi kita ini tidak akan bertahan selamanya, sedangkan kita bergantung pada bumi untuk bertahan hidup. Kita akan binasa semuanya apabila bumi hancur oleh berbagai sebab. Kedengarannya menakutkan sekali, tetapi kita perlu menyadari bahwa sumber daya bumi terbatas. Penggunaan sumber daya bumi secara serampangan seperti sekarang ini, bisa menyebabkan kehidupan manusia berakhir dalam kehancuran.

Para ilmuwan berspekulasi mengenai perubahan-perubahan komposisi bumi, apakah itu tentang pemanasan global atau sumber daya mineral yang sudah mulai merosot. Marilah kita mengamati bagaimana kita secara perlahan namun pasti menuju kepada kehancuran yang dibuat oleh tangan kita sendiri.

Jadi bagaimanakah masa depan kita dan bumi yang kita diami ini? Berikut ini fakta-faktanya:

1. Pemanasan global adalah satu peristiwa yang tak bisa dielakkan yang mempengaruhi kondisi iklim di bumi. Badai yang menghancurkan, gelombang air pasang, tsunami dan kelaparan akibat kekeringan akan terus berlanjut meskipun usaha-usaha untuk mengendalikan polusi dan kerusakan lingkungan telah dilakukan. Bumi berusaha untuk terus eksis dengan melakukan perbaikan alami, tetapi kita manusia akan menerima akibatnya dikarenakan proses perbaikan itu sangat dahsyat dan tidak terkendali.

2. Peningkatan kecil rotasi bumi diakibatkan ketidakseimbangan isi kandungan perut bumi yang terkuras, bisa mempengaruhi kita dengan berbagai cara. Banjir dahsyat yang menenggelamkan segalanya, atau gletser-gletser yang menghilang selamanya. Itu bisa berarti kekurangan air, pangan dan merajalelanya penyakit serta meluasnya kelaparan. Beberapa spesies hewan dan tanaman menjadi punah.

3. Terjadinya perubahan pola peruntukan tanah, di mana sekarang lebih banyak orang-orang hidup di kota-kota besar dibanding dengan di daerah pedesaan. Kota-kota penuh sesak sehingga harus memperluas areal untuk perumahan ke wilayah pedesaan dengan mengorbankan tanah pertanian. Kota besar yang kumuh dan kotor mengganggu kesehatan manusia dan menimbulkan bibit-bibit penyakit baru.

4. Produksi minyak mengalami peningkatan tahun 2008 dan 2018 akan mencapai puncaknya, dan itu berarti awal dari penurunan. Ini bisa menjadi pencetus suatu resesi energi global, konflik antar negara yang memperebutkan lahan minyak dan juga sumber makanan. Minyak sangat penting bagi setiap bangsa untuk melanjutkan aktivitas produksinya, termasuk pertanian dan peternakan. Kedepannya, menipisnya kandungan minyak di bumi bisa mempengaruhi hidup seluruh manusia di bumi secara signifikan.

5. Mobil mempunyai andil sebesar 3/4 dari semua gas buang yang dipancarkan alat transportasi. Sejak saat ini, dunia akan dipenuhi lebih dari satu milyar mobil yang berkeliaran di jalan-jalan di tahun 2030 dan akan bertambah hingga satu milyar lagi di tahun 2050. Hal berhubungan dengan 75% peningkatan CO2 selama setahun di atmosfer berasal dari pembakaran bahan bakar fosil (minyak bumi, gas bumi dan batu bara), sedangkan sekitar 20% CO2 yang memasuki atmosfer bumi berasal dari pembakaran BBM pada mesin-mesin kendaraan bermotor, selebihnya 80% emisi CO2 bersumber dari pembakaran bahan bakar fosil oleh mesin pembangkit tenaga listrik.

6. Karena peningkatan suhu udara akibat meningkanya kadar CO2, maka sedikit uap air bertahan di udara untuk membentuk awan. Hal ini berarti hujan akan menjadi lebih sedikit, dan secara langsung berakibat hasil produksi pertanian juga menurun. Akan terjadi di sekitar tahun 2020 di mana terjadi suatu periode yang sulit dan air bah tiba-tiba meningkat di semua bagian dari benua Eropa, karena mencairnya es di Kutub Utara. Sedangkan populasi penduduk bumi akan mencapai 7,7 milyar orang.

7. Sejak Hari Bumi yang pertama tahun 1970 hingga awal millennium baru, manusia telah membuat peningkatan emisi (gas buang) rumah kaca sebesar 70%.

8. Atmosfer bumi sekarang mengandung 40% lebih banyak CO2 dibandingkan dengan di awal Revolusi Industri.

9. Hasil pembakaran bahan bakar fosil dewasa ini menambah hampir 6 milyar ton CO2 ke dalam atmosfer bumi setiap tahunnya. Hanya separuhnya yang diserap oleh hutan-hutan dan samudera.

10. Hutan hujan pernah meliputi 14% dari permukaan bumi. Sekarang hanya tersisa sekitar 6% dan menurut perkiraan para ahli hutan hujan yang tersisa itu akan habis dikonsumsi kurang dari 40 tahun. 1 sampai 1,5 hektar hutan hujan lenyap setiap 1 detik sebagai konsekuensi tragis pembangunan di negara-negara industri dan berkembang.

11.Hampir separuh dari semua jenis flora, fauna dan mikro organisme akan musnah atau pasti terancam kepunahan dalam seperempat abad ke depan disebabkan oleh penebangan hutan-hutan hujan.

12. Perkiraan para ahli bahwa kita sedang kehilangan 137 jenis tanaman, hewan dan serangga setiap harinya karena penebangan hutan-hutan hujan. Atau sama dengan 50.000 jenis setiap tahunnya. Seiring dengan lenyapnya spesies-spesies di hutan hujan, demikian juga dengan berbagai macam pengobatan penyakit-penyakit yang mengancam hidup manusia. Sekarang ini, 121 obat-obatan yang dijual ke seluruh dunia berasal dari tanaman obat-obatan. Sementara itu 25% dari perusahaan obat-obatan di Barat mengambil bahan dari ramuan tanaman dari hutan hujan, dan lebih sedikit 1% dari pohon-pohon dan tanaman-tanaman tropis ini telah diuji coba oleh para ilmuwan.

13. Penebangan hutan yang merajalela sekarang ini menyumbang 20% polusi pemanasan global diakibatkan oleh terhambatnya penyerapan kembali CO2.

14. Wabah penyakit terus bertambah baik ragam maupun jumlahnya karena polusi udara, air dan tanah meningkat, terutama sekali terjadi di negara-negara dengan pendapatan rendah.

15. Di tahun 2030 sekitar 18% dari gugusan karang laut akan lenyap karena perubahan iklim dan lingkungan. Dalam 2030 ini populasi penduduk dunia akan mencapai 8,3 milyar.

16. Tahun 2040 laut di Kutub Utara akan mengalami musim panas yang pertama tanpa es.

17. Karena menghilangnya gletser dan terjadi musim kering yang panjang, produksi listrik dari pembangkit listrik tenaga air akan berkurang.

18. Luas padang pasir di permukaan bumi mengalami peningkatan disebabkan menaiknya suhu bumi. Pada akhir tahun 2007, Australia kehilangan 25% produksi pangannya karena hal ini.

19. Kadar karbon monoksida (CO) di atmosfer bumi terus meningkat.

20. Efek berbahaya dari aktivitas manusia dapat mempengaruhi sistem global dengan cara yang negatif. Perang, sebagai contoh, dapat menghancurkan bumi dalam berbagai jalan; pembunuhan massal, berkembangnya kelaparan dan penyakit, pembakaran bahan bakar fosil secara besar-besaran oleh mesin-mesin perang, termasuk juga pembabatan hutan dan pengambilan batu-batuan dan tanah untuk perbaikan kembali infrastruktur yang rusak.

Sebuah pertanyaan untuk kita semua; apakah upaya kita untuk ikut membantu kelestarian alam sekarang ini bisa memberi dampak yang berarti dan signifikan, ataukah secara ironi aktivitas kita lainnya malah mempercepat kerusakan dan kehancuran bumi?

Read more

Info Bengkel di Jabodetabek Bandung Bali

Bengkel Radiator

RAPIH RADIATOR " SUDIONO "
Jl. RS Fatmawati No. 5
Tlp. 750 4096 Hp. 0811 845173
Depan Rumah Sakit Setia Mitra, Jakarta Selatan
Jl. Rempoa Raya No.5
Telp. 7355585
Mobile. 0811-814023
pic. Riyadi / Nunuk
Note :
-Utk Pug, spesialis yg di Jl. Rempoa.
-Hanya bisa merepair part logam, plastik tidak bisa.
-Setiap hari mulai 07.00 s/d 16.30 kecuali hari "SENIN LIBUR"

Matari Motor
Depan Apartment Pavilion
Jl. KH Mas Mansur
Tempat oom Dave
Kisaran harga perbaikan : Rp 250.000,-
Note :
-Utk repair part plastik.

GUDANG RADIATOR
Jl.Tanjung Duren Timur V/15 Jkt Barat
Telp.563-0739 / 6876 Fax 5685-140
Contact : Budiman
Mobile 0815-8888-060

Bengkel Radiator "Mamat"
Alamat:
Jl.Otista Raya no.70, Jakarta Timur
Telp. : (021) 8577685
Contact person : Mamat
HP. : 0878 78532757

Bengkel Radiator Sukapura Teknik
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur km.1, Jakarta Timur
Telp. : (021) 70942690
Contact person : Irin
HP. : 08568132642

Knalpot

GARAGE AUTO TECH
FDmatic workshop
CP : 08562031424

STANDARD ADI KNALPOT
Spesialisasi : Modifikasi knalpot, header dll
Jl. Gunung Sahari 34, Jakarta.
Telp. (021) 625 2934 – 35

Service Velg

SO Teknik
Jl. Batuceper no. 71 Jakarta Pusat (depan show room NISSAN)
Phone : 021-3844470

Dinamo/Alternator

Bengkel Mobil Intan Jaya
Alamat :
Jl. Wijaya I No.33B, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan.
Telp. : (021) 7253548
Contact Person : Giok
Jasa Layanan :
Service & re-kondisi dynamo mobil semua merek (Jepang, Eropa, Korea), modifikasi dynamo semua merk.

Bengkel Dinamo Maju Jaya
Alamat:
Jl. Raya Jambore No.10 Cibubur, Jakarta Timur
Contact person : Aep
HP.: 0813 98811671
Bengkel Dinamo Pak Mardi
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur, Jakarta Timur
Contact person : Mardi
HP. : 0815 10235511
UD Dinamo "Baik"
Alamat:
Pasar Mobil Kemayoran Blok A 42 Jakarta Pusat.
Telp.: (021) 6540452
Contact person : Yenny
021-71511590

Fortune Alternator
Alamat :
Kios Cibubur Point Automotive Center Lt. Dasar Blok A2.
Telp. : (021) 84303788.
Contact person : Andrew Prakuswo HP. : 0813 8371 6798
Email:andrew.prakuswo@gmail.com

Alternator
Galeri Motor
WWW.GALERIMOTOR.COM berlokasi di ITC Fatmawati.
WORKSHOP & RETAIL
1. Jl. Pondok Cabe Raya No.71-71A
Telp/Fax. (021) 740 6640 - 744 3751 - 974 28015
2. Pusat Niaga Duta Mas Fatmawati Lt.2 No.106
Telp. (021) 723 4884 - 323 11116
3. Pusat Onderdil Pondok Cabe No.10-11 & 136
Telp. (021) 747 13852 - 982 03273 - 742 4893

YUSUF ALTERNATOR (ATEK)
021-75906913
Masuk jalan di seberang DBest Fatmawati
Jalan Cipete Raya Sebelum ABBUBA

1 mobil 3 alternator
bengkel gw di BSD autopart blok H no.3
Mawar Car Audio


Spooring/Balancing

Star Tire
Spooring/Balancing/bubut disc
1. Jl. Pecenongan 25 Telp. 3440680/3813065
2. Jl. Pintu Air II/36 Telp. 3849079

Kuda Mas
Jl. Danau Sunter Barat 5/Blok A3 Sunter Agung Podomoro
Jakarta Utara
Telp : 6409928 – 6409929

AKIMOBIL.COM
021.745 3952

bengkel hanada bos di raya kendangsari sebelum plasa telkom
no telp 8435306
Surabaya

Kelistrikan
0817136658 mas yadi.

Bengkel Body

Fiberworks
JL Tiang Bendera 1 no 93
telp. 690-7888

BENGKEL MATIC
Ladam Karya Anak Bangsa UD
Automatic Transmission Specialist
Office : Jln.Alternative Cibubur Cileungsi No.1
Kode Pos 13720
Telp. 8459-1818 , 9129-648
HP: 0818-716-501
Contact : Pak Tony P.Sakri

Ricardo Matic
Cikokol, Tangerang
021- 557 55708
GIANTO KUSNADI (Gie)
Jl. Bratang Gede III/79
031 5023245, 081 8311149
SURABAYA

Toko Spare Part Central Jaya
Alamat:
Proyek Pasar Cipete Lt.Dasar Blok A No.28, Jl. RS Fatmawati Jakarta Selatan.
Telp.: (021) 7200360
Contact person : Agus
HP. : (021) 33 251 011

Atrium Senen (Part SUZUKI)

Berkat Motor Blok A /nomer51 No Telpon : 3516480
Dian Motor Blok C /nomer34 No Telpon : 3846263
Fajar Timur Suzuki Blok A /nomer25 No Telpon : 3846762
Istana Teratai Blok C18 No Telpon : 3848173
Kramat Motor Suzuki Blok A /nomer38 No Telpon : 3516422
Saga Motor Blok A /nomer68 No Telpon : 3846955
Santosa Motor Blok B /nomer22-24 No Telpon : 3523733
Setia Jaya Blok C /nomer30 No Telpon : 3846164
Sumber Jaya Makmur Blok B /nomer28 No Telpon : 3848568
Toko Onderdil Onderdil 74 Blok C /no. 82 No Telpon : 3846956
Tri Jaya Motor Blok D /nomer03 No Telpon : 3867985
Dutamas Fatmawati
Musi Jaya Blok T 47 Telp. 72793725
Sumber Jaya Motor Blok S 14 Telp. 72793705


Bengkel AC

Fortune Alternator
Alamat :
Kios Cibubur Point Automotive Center Lt. Dasar Blok A2.
Telp. : (021) 84303788.
Contact person : Andrew Prakuswo HP. : 0813 8371 6798
Email : andrew.prakuswo@gmail.com
Jasa layanan :
Menjual dinamo Ampere, Dinamo stater, AC mobil merk Sanden-Denso, Sparepart AC mobil, Accu GS, accu DELKOR.


Bengkel AC "Triyono"
Alamat :
Jl.Otista Raya 82 No.17, Jakarta Timur
Telp. : (021)98121852
Contact person : Triyono
Jasa layanan :
Service AC rutin, perbaikan, pasang Ac baru - second.


Bengkel AC Global
Alamat:
Jl.Otista Raya No.82, Jakarta Timur.
Telp.: (021) 98 166 107
Jl.TB.Simatupang no.18, Jakarta Selatan, Telp.: 021-7817884
Jl.Adiyaksa Raya no.31, Jakarta Selatan Telp.: 021-98249190
Jl.Jombang Raya Bintaro no.21, Jakarta Selatan Telp. :021-1279107
Contact person : Amir Eswanto
HP. : 0815 89 09 324

Bengkel AC Toran Aircond
Alamat :
Jl.Madrasah No.3 RT./RW.002/04 Cilandak, Jakarta Selatan
Telp. : (021) 7818652
Contact person : Wahid Mursin
HP. : 0818 65 4679
Jasa layanan :
Pasang AC baru atau AC second ex.Singapura, service AC rutin, Tune up mesin, Ganti oli, over houl, salon mobil : poles body, interior, perbaikan kaki-kaki.

PT.Central AC Mobilindo
Alamat :
Jl.Pejaten Raya No.8-56, Jakarta Selatan
Telp. : (021) 7943 177, 79192037, 7892239
Fax. : (021) 79184131
Contact person : Aceng / Budi Santoso
HP. : 0811 926912

Pratama Motor
Alamat :
Jl.Raya Ragunan No.2 , Jakarta Selatan
Contact person : Imam Prasetyo
HP. : 0859 21 860 448,
0813 802 560 80

Sejuk Abadi
Alamat :
Jl.Raya Ragunan No.30 , Jakarta Selatan 12540
Telp. : (021) 7892092
Contact person : Iyen
Jasa layanan :
Perbaikan - pemeliharaan- penjualan AC.

Bengkel AC mobil Rahmat
Alamat:
Jl.Kelapa Dua Wetan No.12 Ciracas, Jakarta Timur
Contact Person : Sopian
HP. 0812 1388138

Bengkel AC Mobil Marso
Alamat:
Jl. Lapangan tembak No.1 Cibubur, Jakarta Timur
Telp. : (021) 32701055, 8727733.
HP. : 081318221965
Contact person : Sumarso

Bengkel AC Mobil Mahkota AC
Alamat:
Jl. Raya Jambore No.41A Cibubur, Jakarta Timur 13720
Telp. : (021) 8730284, 8734662
Fax. : (021) 87755324
Contact person : Fredy Gunawan

Bengkel AC Nagan Raya
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur No.5 Jakarta Timur
Contact person : Darwis
HP. : 021-70968011

Bengkel Dea Motor
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur km.6 depan perumahan kota wisata, Jakarta Timur.
Telp. : (021) 82497850, 82491373
Fax. : (021) 82491373
Contact person : Hendi

Sepakat Teknik
Alamat:
Pusat variasi dan Onderdil Cileungsi Kios No. 22 , Jl. Raya Alternatif Cibubur Cileungsi km.8.
Contact person : Warman
HP. : 0852 1768 7730

Bengkel Vima AC Mobil
Alamat:
Jl.Gunung Sahari Ancol No.1B Jakarta Pusat
Contact person : Stefanus
HP. : 021-92277707
Bengkel Jaya AC Mobil
Alamat:
Jl.H.Samanhudi Pasar Baru No.41 Jakarta Pusat
Contact person : Willi Yanto Harsono
Telp. : 021-33157408
HP. : 0818 152 115

Bengkel AC Mobil "Prima AC"
Alamat:
Jl.Raya Bogor KM. 28 NO 59 Cibubur, Jakarta Timur 13710
Telp./ Fax : 021- 87700435 ,021- 98237830
Contact person : Makmur/Faisal
Website :www. Acmobilshop .com , http://acmobilshop.com/
Email : Prima_ac@yahoo.com / Marketing@acmobilshop.com

Kaca mobil

Autoglas
Sunter no telp: 65303300 (CP : Ilham)
fatmawati 7500911

Moro seneng
Jl Stasiun Senen No 50 E - Bungur
Telp: 3803797, 4201972, 021-4221098
Depan Polsek Senen (Stasiun KA)

Bapak Teuku Muhammad Nurul (Om Agam)—(toko kaca mobil)
Hp.0888.811.7507/ 0817667.6143
Alamat Jl.Kincan Raya RT.001 Rw 02 No.148 Kel.Jati benig
Kec.Pondok gede, Kodya Bekasi 17412

Per/suspensi

Bengkel Per "Putra Sukarame"
Alamat :
Jl.Otista Raya No.70, Jakarta Timur.
Telp. : (021) 857 8337 - 366
Contact person : Dasep AM

Bengkel Mobil Sinar Abadi Motor
Alamat :
Jl.Fatmawati No.12 (sebelah gang nangka) Jakarta Selatan.
Telp. : (021) 7250351

Bengkel Per Mobil Tasik Jaya
Alamat :
Jl.Raya Bogor No.24 km.20 Jakarta Timur.
Telp. : 021-95512658
Contact person : Dede

Bengkel Per Mutu Utama Per
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur No.28 Jakarta Timur.
Telp.: (021) 8230806
Contact person : Nanang Nuryana
HP. : 08881615920

Bengkel Per Aldi Mandiri
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur No.2 Jakarta Timur.
Telp.: (021) 82493086
Contact person : Didi Irawan
HP. : 08811512856

Afdhal Motor
Alamat:
Pasar Mobil Kemayoran Blok A 43 Jakarta Pusat.
Telp.: (021) 99813602
Contact person : Adel
0817741719

Toko Spare Part Cahaya Baru
Alamat:
Pusat Niaga Duta Mas Fatmawati Lt.Dasar No.9, Jl. RS Fatmawati 39 Jakarta Selatan.
Telp.: (021) 72793677, 72793733
Contact person : Erna

Bengkel khusus Per Mobil "Tenaga Baru"
Alamat:
Jl.Gunung Sahari Ancol No.1 Jakarta Pusat
Contact person : Ko Agus
HP. : 0813 19271899

Solo Shock Absorber ( SSA )
Alamat :
Cibubur Point Automotif Center
Lantai Dasar Blok C-10
Jln.Alternatif Cibubur
Hanya 600 meter dari pintu Tol Cibubur
Tlp : 021-92557669 ( Jack )
081316358972 ( Nainggolan )

Bengkel Mobil Ni Q Sae
Alamat:
Jl. Raya Cikaret No.91 Cibinong Bogor
Contact person : Agus Subekti
HP. : 0818 8112284
Jasa layanan:
Service, Tune Up, Ganti Oli, Over houl mesin mobil berbagai merk, Body repair, cat oven system, service dan perbaikan AC mobil, perbaikan injector, poles body. Bengkel ini menerima pekerjaan modifikasi body mobil. Menerima pengecatan body sepeda motor.

Bengkel Mobil Monza Motor Sport
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur no.36, Jakarta Timur
Telp./fax. : (021) 8233845
Contact person : Dharma Srada/ Wily
HP. : 0818 92 0981
Jasa layanan:
Service dan perbaikan mobil berbagai merk, tune up, ganti oli, kuras oli metic, modifikasi engine. Bengkel ini menyediakan sparepart/alat-alat racing untuk mobil Honda Jazz merk "JS Racing" Jepang.

Body Repair

Bengkel Body Repair "Kencana Prima"
Alamat:
Jln. kapuk kencana blok b no. 12, 13, 14 & 6 kapuk, penjaringan, jakarta utara
Contact person : Rudy Wijaya
Telp.: (021) 5445310, (021) 5404957,
fax. : (021) 5458439
email : kpjkrt@hotmail.com

Bengkel Mobil AI Motor
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur No.9 Jakarta Timur.
Telp. : (021) 8232485
Contact person : Anton
HP. : 0816 4830972

Bengkel Mobil Tidar Motor
Alamat:
Jl.Raya Alternatif Cibubur no.3, Jakarta Timur.
Telp. : (021) 82490188
Contact person : Gatot Sumarjo

Bengkel Mobil "Bengkel Bersama"
Alamat:
Jl. Raya Cikaret RT.04/01 Harapan Jaya Cibinong Bogor
Contact person : Hamid
HP. : 0852 8377 5886

Bengkel Mobil Buddy Mulia Motor
Alamat:
Jl. Raya Bantar Gebang - Setu No. 138 Bekasi.
Telp. : 021- 82609091 atau 021 - 68703669
Contact person : Banny.
HP. : 0813-814-01169
email : buddymuliamotor08@gmail.com
website: www.buddymuliamotor.blogspot.com

Bengkel Electroplating / Chrome
Bengkel Electroplating Master Chrome
Alamat :
Jl.Raya Bogor km.21 Asrama Polri No.4A Keramat Jati Jakarta Timur.
Telp. : (021) 91301646
Contact Person : Abdul Latief
HP. : (021) 99994006, 91301646
Jasa Layanan :
Spesialis Chrome/ electroplating blok mesin motor-mobil, handle pintu, fitting, interior, velg motor-mobil, bumper, grill, bahan logam maupun plastik.
Ulasan :
Bengkel electroplating ini bukan saja melayani konsumen dari dunia automotive, juga melayani jasa pelapisan logam maupun plastik untuk berbagai kebutuhan antara lain : handle pintu, gagang kunci, fitting peralatan rumah tangga, kap lampu, dll, bahkan besi batangan untuk peralatan fitnes.

CLINK Chrome Technology
Alamat :
Jl.Kol.Sugiono No.100 Pondok Bambu Jakarta Timur
sebelah jalan layang Pondok Bambu
Telp. : 021.86613154
Jasa Layanan :
Spesialis Chrome/ electroplating blok mesin motor-mobil, Clink membuat kendaraan

CMC [ Chronicles Motorist Chrome ]
Alamat :
Jl. Bintara 12A , Bintara/Kranji , Bekasi Barat (Patokannya persis didepan toko Mebel Karya Ayu, masuk jalan kecil
kiosnya kira 10 dari jalan raya)
Telp. : (021) 70040124 , 70098124
Contact Person : Heri
HP. : 0818973612

Toko Spare Part Auto Jaya
Alamat:
Proyek Pasar Cipete Lt.Dasar Blok A No.7, Jl. RS Fatmawati Jakarta Selatan, Jakarta Selatan
Telp.: (021) 7255116, 93000576,
Contact person : Mega
HP. : 0818 750 277
Jasa layanan:
Penjualan spoiler dan body kit berbagai mobil lansiran Jepang : fender baut, duck tile over fender. Menerima pesanan pembuatan spoiler.jam buka 08.30-17.00

Toko Spare Part Central Jaya
Alamat:
Proyek Pasar Cipete Lt.Dasar Blok A No.28, Jl. RS Fatmawati Jakarta Selatan.
Telp.: (021) 7200360
Contact person : Agus
HP. : (021) 33 251 011

Toko Spare Part Jayapura Motor
Alamat:
Pusat Niaga Duta Mas Fatmawati Lt.Dasar No.6, Jl. RS Fatmawati Jakarta Selatan.
Telp.: (021) 72793675, 72796242
Contact person : Susanto
0815 182 5682

Barang second

Cahaya Motor
Alamat:
Pusat variasi dan Onderdil Cileungsi Kios No. 10 , Jl. Raya Alternatif Cibubur Cileungsi km.8.
Contact person : Aceng
HP. : 0813 95955657
Jasa layanan:
Penjualan onderdil second berbagai merk mobil Toyota-mazda-honda-suzuki : stop lamp, fog lamp, head lamp, grill, spion, stir orisinil, dongkrak, ban stip, console box. Terima service dan perbaikan lampu dan spion. toko ini buka jam 08.00 - 17.00.

Toko Spare Part Facoel Motor
Alamat:
Pusat variasi dan Onderdil Cileungsi Kios No. 28 , Jl. Raya Alternatif Cibubur Cileungsi km.8.
Contact person : Dani
021-68 25 6563
Jasa layanan:
Melayani penjualan sparepart mobil merk berbagai merk second hand : head lamp, stop lamp, fog lamp, strobe, bumper, gril, tanduk, kap, mesin. jam buka 08.00-17.00

Toko Spare Part Second Bayu Motor
Alamat:
Pusat variasi dan Onderdil Cileungsi Kios No. 29 , Jl. Raya Alternatif Cibubur Cileungsi km.8.
Contact person : Alexs
0815 13541209
Jasa layanan:
Penjualan alat-alat mobil second berbagai merk : klakson, dinamo wiper, saklar lampu, fog lamp, speaker, stop lamp, console box, karpet roda, gril, spion, cover stir, talang air. Toko ini menerima service dan perbaikan saklar lampu-klakson dan wiper..jam buka 08.30-17.00

Berkat Jaya Variasi
Alamat :
Jl.Alternative Cibubur , Kios Cibubur Point Automotive Center Lt. Dasar Blok A 19.
Telp. : (021) 8430 3834, 8430 3787
Contact person : Rida

Jasa layanan :
Menjual cover spion, footstep, tanduk orisinil atau lokal, grill, spoiler orisinil atau lokal, body kit, sarung jok, tanduk belakang, karpet pecky poda, list body orisinil atau lokal, consol box toyota avanza-xenia, panel wood, steer, lampu H1D, alarm M1 dll.

Karet pintu

Toko Sumber Motor (Bpk.Agustinus)
Atrium Plaza Lantai V Blok C 41
Telp.3523740/0816864490
Harga karet balon Rp 17 000 /m ; bisa pasang ditempat

Setia Jaya
Pusat Niaga Onderdil Dutamas Fatmawati Lt.2 no.10
JakartaSelatan
021-72793644
Toko "Bandung Jaya"
Ade Komaruddin
Pasar Mobil Kemayoran Blok S 125 B
(021) 6544321

SAHABAT VARIASI MOBIL
081210017365; 021-95964504; 021-98126150; 08121820553
Jakarta Timur

Sesuai Bidang :
1.Mesin
-Karburator Top Speed Motor jl.Kedoya duri raya 1 jakbar (580661)
-Injeksi Sigma Speed jl.KS.Tubun raya 33 jakbar (548581
-Turbo/Super C. Autotech Sunter Agung Podomoro G/63 Jakut (6400541)
-VW LA40 jl. Lenteng Agung 40 jaksel (7868603)
-pendinginan Sudiono “Rapih� Jl.RS Fatmawati 5 Jaksel (766945
-komputer (ECU) garden speed Jl. Kh. Muhasyim VII/45 A cilandak Jaksel (7512625)
2.Knalpot Standar Adi Knalpot JL.Gunung sahari 34. Jakpus (6252934)
3.A/C Vent’s Jl. Raya Kebon Jeruk 5 Jakbar (5305030)
4.Girboks
-Matic Ricardo Matic Jl.Raya kampung kelapa 1 komp .PLN Tangrang (5575570
-Manual Amiaw Motor Sport Jl. Lapangan bola 33 A Jakbar (5324084)
5.Tukar Mesin Techno Motor Jl..Panjang 6 Cipulir Jaksel (725746
6.interior Comfort Jl.Radio Dalam Raya 16 Jaksel (72025556)
7.Suspensi
-Per Conefo Jl.Kerajinan 89 Gajah Mada Jakbar(6342556)
-Umum Khatulistiwa Suryanusa Jl.Pramuka Raya Kav.69 jaktim (4248384)
8.Ban
-Balancing Nawilis Jl.Tanah abang 1 no.9A Jakpus (3440093)
-Spooring Lestari Ban Jl.Panglima Polim Raya 62 Jaksel (7247782)
9.Rem Jim’s Motorsports Jl.Kebayoran lama 2 Jakbar (5480270)
10.Bodi
-Sasis Cempaka Presto jaya Jl.Ciputat raya 63 jaksel (7500200)
-Styling Lotec Motor Sport Jl.Kebayoran baru 70 Jaksel (72790670)
-Repair Matari Motors JL.Karet Kubur 1 Jakpus (5738923)
11.Listrik
-Altenator Galeri Altenator Jl.Haji Nawi Raya 221 Jaksel (72796329)
-Kabel Autocraft Jl.Haji Nawi Raya 2 Jaksel(75900769)
12.Instrumen Asia Jaya Motor Jl.Pondok Gede Raya 24 jaktim (8487623)
13.Power Steering MW Power Steering Jl.Lebak Bulus Raya 18.jaksel (7509543)

VOTA MOTOR
Jl. Asia Afrika, Senayan
Telp. (021) 571 3651
Spesialisasi : Restorasi dan rebuild mesin, suspensi dan bodi Volvo aneka jenis dan tahun.
TATA NIAT SELARAS (TNS Speed)
Jl. Kiaracondong No.392, Bandung
Telp. (022) 302 341, 318 055
Spesialisasi : Modifikasi dan rebuild mesin
TAM JAYA MOTOR
Jl. H. Samali/Ayub No.5B, Pejaten Barat, Ps. Minggu,
Jakarta Selatan Telp. (021) 790 1738, 0812 9039175
Spesialisasi : Tuning mesin Citroen, reparasi tabung
suspensi Citroen
SURYAMOBILINDO Motorsport
Jl. Sunter Paradise Tahap II Blok R/1A, Jakarta Utara.
Telp. (021) 641 0732
Spesialisasi : Modifikasi mesin untuk drag, harian dll.
SUN POWER
Jl. Arjuna No.83, Surabaya
Telp. (031) 545 8231
Spesialisasi : Modifikasi mesin street use, semi dan full kompetisi. Khususnya Toyota dan mobil Jepang.
STANDARD ADI KNALPOT
Jl. Gunung Sahari 34, Jakarta.
Telp. (021) 625 2934 - 35
Spesialisasi : Modifikasi knalpot, header dll
Raditya Bayu Mandiri
Jl. Pulomas 7B no.22
Jakarta
Telp. (021)4700815 (Bp. Hening)
Spesialis: Turbo, Tune ECU (Electronic Control Modul)
Polomas Motorsport
Jl. Jatibening Raya Caman No.14, Bekasi 17412
Telp. (021) 910 5026, 0816 965916
Spesialisasi: Modifikasi aneka type mesin drag race,
rally, balap, dll.
INNOTECH
Jl. Gunung Balong 88, Lebak Bulus, Jakarta Selatan
Telp. (021) 765 5333
Spesialisasi : Engine overhaul, pasang transmisi matik
IMPREZA MOTORSPORT
Jl. TB. Simatupang 19, Jakarta Selatan.
Telp. (021) 765 9477
JONI
Spesialisasi : Modifikasi mesin untuk sehari-hari,
rally, balap sirkuit.
GAMO
Jl. Cihampelas No.92, Bandung
Telp. (022) 232 066, 231 966
Spesialisasi : Restorasi, Modifikasi dan servis
Mercedes-Bens
GALERI ALTERNATOR
JL. Haji Nawi Raya No.24, Jakarta Selatan
Telp. (021) 720 4767
Spesialisasi : Modifikasi Dinamo starter, alternator
CEPER BARU
Jl. H. Nawi Raya No.21 C, Jakarta Selatan
Telp. (021) 722 4254
Spesialisasi : Servis per dan shockbreaker
BMW OTO TEKNIK
Jl. Buncit Raya No.39, Jakarta Selatan 12740
Telp. (021) 798 0548, 750 8887
Spesialisasi : Modifikasi BMW aneka tipe dengan
komponen Franken
BIMA PEMUDA MOTOR
Jl. Pemuda No.10 Kav.79, Rawamangun, Jakarta Timur
Telp. (021) 475 3527
Spesialisasi : Modifikasi chip dan engine control unit,
tune-up atau pemasangan turbo.
Automille
Jl. RS. Fatmawati No. 25A
Cilandak Jakarta 12430
Telepon. 7502383,75901155/66
Fax. 7510706
Sentra Service Mobil
ALENG
Jl. H. Yusin No.7 Rt.001/02, Cijantung, Jakarta Timur.
Spesialisasi : Modifikasi suspensi CJ-7 (per, sokbreker,
anting, per, gardan dan lain-lain)

Neo Diesel
Jl. Cipinang Muara 1, No.37B, Jakarta Timur
Tel: 021 - 850 1434
HP: 0816 - 195 6007
Mr. Roberts.L
Sigma Speed Rally & Racing Services
Jl.K.S. Tubun Raya, No.33, Jakarta Pusat
Tel: 021 - 548 5818
HP: 0812 - 935 8235
Mr. Soleh Yusuf
C.V. Tehnik Delta Prima
Jl.l. Gusti Ngurah Rai, No. 15A, Klender, Jakarta Timur
Tel: 021 - 861 4963/64/65
HP: 0816 - 117 5360
Mr. Mendy S
Firna Protechnik
Jl Tanjung Duren Barat IV, No.1, Jakarta Barat
Tel: 021 - 568 9991
HP: 0818 - 818 370
Mr. Ichsan Oesef
Autotech Performance Tuning
Sunter Agung Podomoro, Block G6/3, Jakarta Utara
Tel: 021 - 640 0541
HP: 0816 - 801 481
Mr. Carmen S.S
Auto Dyne
Pasar Baru Timur, No. 23, Jarkata Pusat
Tel: 021 - 380 2140
HP: 0816 - 905 125
Mr. Iman Oesef

HERU FILM spesialis Jok kulit
JL.RE.MARTADINATA 279 NO LOS 52
TELPNYA 74709971

Automille
Sentra Service Mobil
Jl. RS. Fatmawati No. 25A
Cilandak Jakarta 12430
Telepon. 7502383,75901155/66
Fax. 7510706
Email: autotamajp@centrin.net.id

BIMA PEMUDA MOTOR
Spesialisasi : Modifikasi chip dan engine control unit,
tune-up atau pemasangan turbo.
Jl. Pemuda No.10 Kav.79, Rawamangun, Jakarta Timur
Telp. (021) 475 3527

CEPER BARU
Spesialisasi : Servis per dan shockbreaker
Jl. H. Nawi Raya No.21 C, Jakarta Selatan
Telp. (021) 722 4254

GALERI ALTERNATOR
Spesialisasi : Modifikasi Dinamo starter, alternator
JL. Haji Nawi Raya No.24, Jakarta Selatan
Telp. (021) 720 4767

IMPREZA MOTORSPORT
Spesialisasi : Modifikasi mesin untuk sehari-hari,
rally, balap sirkuit.
Jl. TB. Simatupang 19, Jakarta Selatan.
Telp. (021) 765 9477

INNOTECH
Spesialisasi : Engine overhaul, pasang transmisi matik
Jl. Gunung Balong 88, Lebak Bulus, Jakarta Selatan
Telp. (021) 765 5333

JIMs Motorsport

Jl. Kebayoran Lama No. 2
( sebelah rumah sakit Medika Permata Hijau )
Telepon.(021) 534-9069, 548-0270

KARUNIA JAYA Motorsport
Spesialisasi : Engine sport tuning, tune-up
Jl. Bulevar Kelapa Gading Blok RA II/20, Jakarta Utara
Telp. (021) 452 8426, 452 5149

KARYA JAYA
Spesialisasi : Modifikasi knalpot, header, bikin
roll-bar dll.
Jl. Palmerah Utara No.27, Jakarta 10270
Telp. (021) 548 3679

MUSTIKA MOTOR - Dart Racing
Spesialisasi : Modifikasi reli, balap dan tune-up.
Jl. Kol. Sugiono No.42, Duren Sawit, Jakarta Timur.
Telp. (021) 862 8235

MW OTOMOTIF SERVICE
Spesialisasi : Reparasi, servis dan modifikasi segala
jenis power steering.
Jl. Lebak Bulus Raya/Batan Raya No.18, Jakarta Selatan
Telp. (021) 750 9543

PD. Wiguna Ban
Service Station
Jl. Raya Kebayoran Lama No. 12A-12B ( samping POM Bensin )
Jakarta Selatan
Telepon. 7250523, 7256236

Polomas Motorsport
Spesialisasi: Modifikasi aneka type mesin drag race,
rally, balap, dll.
Jl. Jatibening Raya Caman No.14, Bekasi 17412
Telp. (021) 910 5026, 0816 965916

Raditya Bayu Mandiri
Spesialis: Turbo, Tune ECU (Electronic Control Modul)
Jl. Pulomas 7B no.22
Jakarta
021.4700815 (Bp. Hening)

STANDARD ADI KNALPOT
Spesialisasi : Modifikasi knalpot, header dll
Jl. Gunung Sahari 34, Jakarta.
Telp. (021) 625 2934 - 35

SUN POWER
Spesialisasi : Modifikasi mesin street use, semi dan full kompetisi. Khususnya Toyota dan mobil Jepang.
Jl. Arjuna No.83, Surabaya
Telp. (031) 545 8231

SURYAMOBILINDO Motorsport
Spesialisasi : Modifikasi mesin untuk drag, harian dll.
Jl. Sunter Paradise Tahap II Blok R/1A, Jakarta Utara.
Telp. (021) 641 0732

PT KHATULISTIWA SURYA NUSA (KSN)
Spesialisasi : Off Road Racing & Performance Parts, Racing/Research & Development, etc.
Jl. Pramuka Raya Kav 69, jakarta 10570.
Telp. (021)424 8384, 425 4613
Fax. (021) 424 7920
Email: info@ksnusa.com
Website: www.ksnusa.com

TATA NIAT SELARAS (TNS Speed)
Spesialisasi : Modifikasi dan rebuild mesin
Jl. Kiaracondong No.392, Bandung
Telp. (022) 302 341, 318 055

SS Performance Shop
,Jl. Braga No.92 Bandung 40111.
Telepon (022) 4212140-4212141. Faksimili (022) 432004
Asep Bogor ? 0852-17028561
Jangan sembarang dengan tangan orang setengah baya yang satu ini, kerjaan rapih tidak hitungan analisa cukup baik, Pernah ngorek Turbo lo rupanya. Orang nya juga asik asik aja sih.

Emon Motor
Lokasi Villa Nusa Indah II, Terusan Sekolah Alam (Jati asih) BEKASI.
Kerjanya juga Rapih, Murah meriah lagi
Emon ? 081311314541
Murah meriah rapih

Riad Fiat Autodrome : ( Sekretariat Fiat125maniac Club )
Specialist Tuning Fiat.
Jl Raya kecapi hijau no 55 Pd.Gede Bekasi
Hubungi Riad 8489738 atau Yudi 0819662211


Rasyid 08179931035
Ojak085697071926 (mesin, girbox, kaki2)
Jejen 081584256387 (body)
Install Ulang Kabel Dan Kelistrikan
Jamil 8707483 (kabel2 dan kelistrikan)
Zen Motor
Jalan Asam Baris, Kebon Baru, Jakarta
Spesialis Body, Mesin
Hubungi Bpk Subur 021-8356935
Keterangan Minggu Tutup

Bengkel Cecep
Jl.Cipinang Timur No.16 Jakarta Timur
Spesialis engine swap (repairing)/kaki-kaki/modifikasi (ongkos masuk akal banget)
Hubungi Hendi Cecep (021)4720354 / 08161184602
Keterangan Minggu libur...

AA Motorsport (Car for Style)
Jl.Alu-Alu No.20 Rawamangun, Jak-Tim
Spesialis Body painting/repair, Modifikasi untuk show (pameran)
Hubungi Ari (021)47864727 / 0811972330
Keterangan Sabtu setengah hari, minggu tutup

Bengkel PI AUTOMOTIVE
Petukangan - Cileduk
tepatnya di ciledug raya No.7A
(klo dr ciledug arah kby.lama sebelum lampu merah Unilever disebelah
kanan jalan) Mas Gustar 0812-9619263
Bengkel 021-7357335
kalau lu pengen mobil lu pada ngamuk, coba aja ke sini.

Bengkel Nawilis Car specialist
Jl Antena 1 no 4 Radio dalam kebayoran baru Jakarta selatan
Jl Radio dalam no 3A kebayoran baru Jakarta selatan
Spesialis Cars specialist
Hubungi Bambang 7237455-7 ato 7227331 fax 7227331

Yusuf Service
Jl. H. Ten 41 Rawamangun Jakarta Rawamangun
Spesialis Dinamo mobil, kipas angin dll
Hubungi Yusuf (udah tua) 021-4718749
Keterangan Minggu buka, kenek bisa dianter jemput

Muharim (Sekretariat Jakarta Fiat Club)
kebon baru, sebelahan bengkel Zen Jakarta
Spesialis mesin
Hubungi Rojak 8351347
Keterangan bisa dipanggil juga tuh

TOPAZ
Tomang eks TOPAZ Jakarta Tomang
Spesialis Mesin, electrical minor FIAT UNO
Hubungi Rusli 021-5633107 ; 0817148928
Keterangan Minggu Buka, delivery service

Rudi
Cawang Jakarta
Spesialis Fiat
Hubungi Rudi 021-8011169

GT. Motor
Pajajaran Ciburial Indah Baranangsiang-Bogor
Spesialis Fiat, Mercedes, BMW, Peugeot
Hubungi Bambang T. (0251)375645
Keterangan Minggu (tutup)

Milan Motor
Jl Pungkur No. 109A Bandung
Spesialis Fiat, Peugeot, Citroen
Hubungi Tonny Sondjaja (022) 4218072

( Montir Bandung)
Yayan 0815.6265451
Pak Bambang - Jl. Rambutan tel aja dl 022-7201947 ato 0818634706.Bandung
Pak Ade - 022-91230843 /0816614135 di Jln. Parakan Saat Bandung
Pak Ade - 08132158-7125 Cibiru Bandung
Ridwan - 081395268125 ( Anaknya Pak Ade Cibiru ) Bandung
Pak Engkos - 022-5221651 ( Moh. Toha Bandung )
Pak Maman – 081320588930 Bandung
Pak Dadang – 02270786365 Bandung
Mang EE - 022 70926197 Citamiang ujung buntu Bandung
( Montir bali )
Wayan 081 558 710767 ( bali fiat club )
Surya di 08123827647 Bengkel Usaha Kita Pemogan
Darto 0813-85640555
Lokasi :Depan Makam keluarga Pekayon, Masuk dari Bekasi Barat kira kira 150 meter dari Goro, Sebelum Kemang Peratama (Pekayon Bekasi Barat)
kalau Embah yang satu ini terkenal dengan melegahkan tenggorokan bagi Mobil mobil yang tenggorokan nya kurang legah. Untuk Header udah diakui, ok Punya baik Header standar 4-2-1 dan Header Turbo.
Mekanik2 handal :
1. Kang Cepot 0818-795043
2. Mbah Surip 0812-9289675
3. Pak Taufik 0812-9675007
4. Pak Maro 0818-990894
5. Mas Adrian (pilar motor,pekayon-jatiasih bekasi 0219251836)
6. Pak Endang Suparman (021) 7419721, HP 08159316105.
Di Perumahan Taman Kedaung - Kedaung.
Jl. Mawar 9 Blok D1 No. 17
Phone : (021) 741 9721
Juga terima service panggilan berbagai merk mobil Jepang or Eropa untuk wilayah Jabotabek saja. Hubungi E. Suparman HP. 08159316105

7. Kang Dikwan, Ditech Injection, 0812 234 4848

Read more